AirDesign PURE III Manual And Service Book Download

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Page 1: ...eheft Manual and Service Book Deutsch Seite 2 24 English Page 25 50 Anhang Annex Seite Page 51 72 Seriennummer Serial Number Rev1 24 04 2015 AIRDESIGN GmbH Rhombergstraße 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 5223 22480 Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com ...

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Page 3: ...nd frontale Klapper 16 j Öffnen eines Verhängers 16 k Trudeln Negativdrehung 17 l Fullstall 17 m Sackflug 17 n Abstiegshilfen 18 i Steilspirale 18 ii B Stall 19 iii Ohren anlegen 19 iv Ohren anlegen über B Leine 19 8 Wartung Pflege und Reparaturen 20 9 Kontrolle Nachprüfung 23 10 Schlusswort 24 A ANHANG ANNEX 51 a Übersichtszeichnung Overview 51 b Leinenplan line plan 52 c Faltleinen Folding Lines...

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Page 5: ...nst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage für den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelmäßig mit Neuigkeiten aus der AIRDESIGN Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter AIRDESIGN gliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen wende D...

Page 6: ...Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot trägt die Verantwortung für die Lufttüchtigkeit seines Fluggerätes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine Fähigkeiten den Ansprüchen des Gerätes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Das Gleitsegel soll keinesfalls mit ...

Page 7: ...n Die C Leinen haben wir auf eine separate Stammleine geführt Dies hat folgende Vorteile Optimiertes beschleunigtes Fliegen bei allgemein verbesserten Flugeigenschaften Herausragend beim PURE2 sind die ausgezeichnete Leistung das minimale Sinken und das sehr gute Aufgleiten gegen den Wind sowie eine sehr flache Polare speziell im Gas Hervorzuheben ist die hohe Stabilität in allen Geschwindigkeitsb...

Page 8: ... macht das Zusammenlegen einfacher Der Tragegurt ist mit der typischen 2 Leiner B Gurt Steuerung Kontrolle ausgestattet Pilotenprofil Der PURE2 ist für Wettkämpfe und XC Flüge konzipiert Piloten sollten über ein hohes Maß an Schirmbeherrschung verfügen wie es generell für diese Klasse Voraussetzung ist FAQ Wie ist der PURE2 im Vergleich zum PURE Vorausschicken wollen wir zunächst dass sich die EN ...

Page 9: ...ebracht wird Er muss sogar in diesem Messfeld sein um vergleichbar und einstufbar im Rahmen der Norm zu sein Ob der Schirm in der Praxis diese Klapper produzieren würde bleibt dahingestellt Daraus ergibt sich natürlich die Frage Wieso testet man dann mit Faltleinen Weil der Schirm über die A Leinen nicht klappbar ist Das Konzept des 2 Leiners hat die A Leinen dermaßen weit hinten dass der Schirm ü...

Page 10: ...rechend seinem Können trifft Ebenso liegt es am Piloten eine passende Schutzausrüstung zu verwenden sowie für die ständige Funktionsfähigkeit seiner Ausrüstung Sorge zu tragen Wer sich diese Grundsätze bewusst macht kann den Gleitschirmsport sicher und genussvoll betreiben Im praktischen Flug und speziell in turbulenter Luft ist ein aktiver Flugstil ratsam Das heißt der Pilot sollte vorausschauend...

Page 11: ...10 5 Gurtzeug Der PURE2 ist für alle modernen Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen Auszug aus der EN 926 2 2013 bezüglich Gurtzeugabmessungen die bei den Testflügen benutzt wurden ...

Page 12: ...hren Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Beschädigungen zu überprüfen Auch bei kleinen Mängeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschlösser Schraubschäkel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit größter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu prüfen Darüber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsgerätegriffs und den korrek...

Page 13: ...ädigungen Tragegurte ohne Beschädigungen Leinenschlösser fest verschlossen Fangleinenvernähung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsgerätegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingehängt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei Pilotenposition...

Page 14: ...eeinflussen des Kurvenverhaltens Wenn man während des Bremsens die Hand der Kurveninnenseite mehr Richtung Schirmmitte drückt dreht der PURE2 noch enger und steiler ohne dabei zu graben Wenn man im Gegensatz dazu die Hände weit von sich streckt wird das Drehen flacher und optimiert auch das Steigen Wir nennen dies Brake Shifting Nähere Info diesbezüglich findest du auf unserer Homepage oder Facebo...

Page 15: ...einen Strömungsabriss zu vermeiden e Aktives Fliegen B Gurt Steuerung Kontrolle Aktives Fliegen erhöht die Sicherheit Deswegen sollte in turbulenter Luft stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergrößerung des Anstellwinkels und mehr Stabilität der Kappe Gleichzeitig spürt der Pilot über die Bremsen den Schirm besser und kann somit bei möglichen Klappern schneller reagier...

Page 16: ...enügend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Fluggeräten betätigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOS...

Page 17: ...is sich diese Seite wieder öffnet Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm kürzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Strömungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm während man beschleunigt löst man zuerst den Beinstrecker um die Stabilisierung und das Wiederöff...

Page 18: ... und ein Verhänger ist die Folge Erst danach werden die Bremsen langsam und komplett freigegeben Der Schirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls dürfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge wäre dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe fäll...

Page 19: ...ndet Sobald der Flügel vor den Piloten kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls etwas nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schräglage und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurvenäußeren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Leichtes Anbremsen des kurvenäußeren Flügels verhindert das Einkla...

Page 20: ...chen Zustand als einen konventionellen B stall Sollte der Schirm dennoch in einen Sackflug mittels B Gurte gebracht werden müssen die B Gurte sofort frei gegeben werden iii Ohren anlegen Ohren anzulegen mit der äußersten A Leine kann zum Verhängen des Außenflügels führen Wir empfehlen daher die Ohren nicht mit der äußeren A anzulegen sondern stattdessen die äußerste B Leine zu nehmen Siehe nächste...

Page 21: ...rm in Profilrichtung zusammengefaltet wird kann der PURE2 bei diesem Abstand gefaltet werden Die Nylon Stäbchen sollten für optimale Leistung und Flugeigenschaften nicht geknickt werden Die Packart ist dementsprechend zu berücksichtigen Spezielle Innensäcke AIRPack erleichtern diese Packweise Empfohlene Packweise von AirDesign Schirmen 1 Die Tragegurte optional auch mit dem eingehängten Gurtzeug w...

Page 22: ... von einem Stabi zum anderen Stabi hin zusammengerafft 6 Der PURE2 besitzt Nylon Stäbchen sowohl im Nasenbereich als auch über den B Leinen Zwischen diesen beiden Stäbchen ist ein Abstand Wenn der Schirm in Profilrichtung zusammengefaltet wird kann der PURE2 bei diesem Abstand gefaltet werden Der Schirme darf nicht bei den Stäbchen gefaltet werden Die Nylon Stäbchen dürfen für optimale Leistung un...

Page 23: ...auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine Lösungsmittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuführen Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRDESIGN nachfragen Materialverschleiß Der PURE2 besteht hauptsächlich aus NYLON Tuch Dieses Mater...

Page 24: ...zkristalle zerstören die Fasern und schwächen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm über rauen Boden schleifen dies führt zu Tuchbeschädigungen an den Reibungsstellen Besonders beim Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht über den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund ...

Page 25: ...icht abseits der markierten Wege gehen keinen Müll hinterlassen nicht unnötig lärmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist Rücksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Geräte an AIRDESIGN zurückschicken Diese werden von uns zerlegt und en...

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Page 27: ...Frontal Collapses 40 k Reopening a Cravat 40 l Negative Spin 41 m Full Stall 41 n Deep Parachutal Stall 41 o Rapid Decent Manoeuvres 43 i Spiral 43 ii B Line Stall 44 iii Big Ears 44 iv Big Ears with B Line 44 8 Maintenance and Repairs 44 9 Checking the Glider 48 10 The Final Word 49 A ANHANG ANNEX 51 a Übersichtszeichnung Overview 51 b Leinenplan line plan 52 c Faltleinen Folding Lines 57 d Trage...

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Page 29: ...etails If you wish you can register for the AIRDESIGN newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AIRDESIGN world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under AIRDESIGN gliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the PURE2 can be ...

Page 30: ... characteristics take care of the paraglider and make regular checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified non conformity of type testing and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre All changes and or repairs must be recorded in the service history record in this m...

Page 31: ...d thoroughly IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third part...

Page 32: ...rporating a 2 line construction with 3 line levels With this design development the advantages are increased acceleration ability reduced collapse behaviour resulting in more overall balanced flying characteristics Outstanding features of the PURE2 are the exceptional performance perfect glide in head wind increased climb rate in moving air and a flatter polar curve especially under acceleration Y...

Page 33: ...re the PURE2 to the original PURE It is first important to recognise how the EN D class has progressed in the last 3 years Pilot demands are now higher and we have been mindful to shift the boundaries of performance whilst evolving stability for pilots already flying this class of glider With respect to the new PURE2 performance has increased dramatically positioning this glider well within the up...

Page 34: ...ked fields This is to ensure that the tests are comparable and classifiable For SIV the folding lines must be attached these lines are delivered with the glider separately 3 Technical Data in progress 4 Pilot Target Group LTF and EN Certification The AIRDESIGN PURE2 is certified during official testing as EN D The glider has been type tested for one seated use only The PURE2 is aimed at competitio...

Page 35: ...tical training It is the pilots obligation to use suitable protective gear and to maintain the airworthiness of their equipment By following these basic principles we wish all pilots a successful safe and enjoyable flying career Recommended weight range The PURE2 must only be flown within the certified weight range as stated in the technical data under section 3 The take off weight includes pilot ...

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Page 37: ...abiners between harness and PURE2rs are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place The lines and PURE2rs should be sorted carefully Check that the PURE2rs are not twisted and that the brake lines are running free All lines mu...

Page 38: ...ack wind d Turning Flight Your will notice the agile handling from the first flight The PURE2 is easy to turn at any bank angle from flat through to steeply banked turns Brake pressure is progressive which enables the pilot to feel the wing and helps prevent unintentional stalling In turbulent air the PURE2 absorbs turbulence very effectively which improves pilot comfort in flight The available br...

Page 39: ...ng points or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test fly it and repeat this process after every 20mm of adjustment Brake lines that are too short May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position May impede recovery from certain manoeuvres Will certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will Reduce pilot control...

Page 40: ...ice By hanging in the harness before flying the complete speed system should be checked to ensure it runs smoothly In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the angle of attack of the glider is reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to def...

Page 41: ...de to the deflation to stop the rotation The glider should be supported in re inflating by pumping the brake on the collapsed side Be aware that the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input If you experience a big collapse while accelerated release the speed bar immediately To assist in the reopening of a frontal collapse you should pull b...

Page 42: ...ack and forth To stabilize this you can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding at this position allows the wing to refill slightly across the span When releasing the brakes without pre filling the ears will most probably hook in the lines and this can result in a cravat After pre filling the glider stabilizes its movements and th...

Page 43: ...uch a situation because the wing would then enter a full stall You can exit the deep stall by pushing the speed bar or by simply pushing the A risers forward or pushing the accelerator If you fly through rain the risk of a deep stall is higher We strongly advise against flying in rainy conditions If it happens that you get into rainfall we recommend not to perform Big Ears The best is to leave the...

Page 44: ...iral dive at a safe altitude The PURE2 does not show any tendency for a stable spiral That means the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral you should first weight shift to the outside and then brake slightly more on the outside The PURE2 has very agile handling Therefore it is easy to achieve a high sink rate during...

Page 45: ...ated in size This manoeuvre works in trim speed as well when accelerated ALL RAPID DESCENT MANOEUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it Practice these techniq...

Page 46: ...ack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve the shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance The PURE2 has nylon rods in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AirPack inner bag can help you to pack your glider easily and properly For details see ...

Page 47: ...e wing up from the trailing edge into 2 or 3 folds removing excess air and making sure that the packed leading edge is kept flat and outermost DO NOT fold the leading edge back inside the wing This may damage distort the polyamide rods The PURE2 has got polyamide rods at the front at the A s and at the B s In between these rods is a gap When the glider is folded chord wise the wing should be folde...

Page 48: ...storing always use the inner protection sack or AirPack When storing or during transport make sure your glider is not exposed to very high temperatures Never let the glider come into contact with chemicals For long term storage do not pack the glider too tight Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glide...

Page 49: ...e and slows the glider In the worst case scenario the glider can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tears in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of you This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or wat...

Page 50: ...specting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sensitive biological areas The material...

Page 51: ...50 ...

Page 52: ...51 A ANHANG ANNEX a Übersichtszeichnung Overview ...

Page 53: ...52 b Leinenplan line plan ...

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Page 58: ...t werden HINWEIS Im Flug hängen die Faltleinen durch ohne dass Zug auf die Leinen kommt Erst wenn man ca 5 10cm an den Faltleinen zieht gehen die Leinen auf Zug Folding Lines Due to the high stability of the PURE2 it is not possible to induce collapses utilising the A risers The PURE2 was certified by using folding lines to make side and frontal collapses To make collapses during SIV courses foldi...

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Page 61: ...60 Faltleinen Plan Folding Lines Plan ...

Page 62: ...61 Faltleinenlängen Folding Lines Length ACHTUNG Die Faltleinenlängen unterscheiden sich von denen der normalen Leinen ATTENTION The Folding Line lengths are different compared to the standard lines ...

Page 63: ...62 d Tragegurt RISER ...

Page 64: ...e Bis auf den Beschleuniger das Ohren anlegen und die B Gurt Kontrolle weist der Tragegurt keine anderen einstellbaren entfernbaren oder variablen Vorrichtungen auf Please find length for PURE2r and accelerator in EBL DDP in section C The maximum range of accelerator measured between pulleys is 12 5 cm How to use the big ears please read at point 7 m iii big ears How to use the B Riser Control ple...

Page 65: ...O N20DMF WR 35 Gramm Rippen Ribs Dominico 30D hard Leinen Lines Gallerieleinen Top lines EDELRID 8000 U 050 070 and 090 Gabelleinen Middle lines EDELRID 8000 U 130 and 190 Stammleinen Main lines EDELRID 8000 U 190 230 280 360 Tragegurt Risers 13mm Aramid with Polyester covered LIROS Schraubschäkel Maillons 4 3mm JOO TECH Korea ...

Page 66: ...65 C Erklärung über Bauausführung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP ...

Page 67: ...66 ...

Page 68: ...___________________________________ Family name Nachname _________________________________________ Street Straße __________________________________________________ City Wohnort __________________________________________________ Post code PLZ __________________________________________________ Country Land __________________________________________________ Telephone Telefon _________________________...

Page 69: ...____ Email _________________________________________________________ Pilot 3 Owner Halter First name Vorname ____________________________________________ Family name Nachname _________________________________________ Street Straße __________________________________________________ City Wohnort __________________________________________________ Post code PLZ ________________________________________...

Page 70: ...______ Type of service Art der Serviceleistung Service 2 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Service 3 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift ...

Page 71: ... _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Service 5 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Service 6 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift ...

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Page 73: ...e Vorname _______________________________________________________ Address Adresse ___________________________________________________________ _________________________________________________________________________ Tel ______________________________________________________________________ Fax ______________________________________________________________________ Email ____________________________...

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