Adventure FLEX-ONE, Manual, Page: 7 / 32

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Si la voile restait inscrite dans la spirale après remontée des mains
(cas non mis en évidence à ce jour), la sortie s’obtiendrait en ralentis-
sant la voile par traction symétrique sur les commandes. Une tempori-
sation peut être nécessaire pour contrer l’abattée qui suivrait une res-
source importante due à une sortie trop subite de la trajectoire du vira-
ge.
La réalisation des B est possible dans la configuration afficheurs
tirés. Pour sécuriser cette manœuvre, il est recommandé d’effectuer la
traction sur les B en les ramenant vers le centre et non en écartant les
mains. Un mauvais dosage de l'effort de traction sur les B est
susceptible, compte tenu de
l’allongement de l’aile, de dégénérer en
crevette vers l'avant. La remise en vol
s’effectue avec une abattée d’au-
tant plus importante que la manœuvre a été maintenue longtemps et
que le taux de chute atteint a été important.
La réalisation des B est dé-
conseillée en configuration afficheurs lâchés, le risque de mise en cre-
vette avant étant accru dans cette configuration.
La réalisation des oreilles est aisée sur la FLEX-ONE , en
actionnant la première suspente du rang A, en partant de l'extérieur qui
est reliée à l’élévateur A’ dédié à cette manœuvre. Une fois les oreilles
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en
embarquant
de plus en plus de longueur sur le dispositif de manœuvre.
On veillera à conserver déployé au moins la moitié centrale de
l
'envergure. On se prémunira du risque d’apparition de phase
parachutale en relâchant légèrement les trims. La réouverture des oreil-
les est généralement spontanée.
Ces
manœuvres de descente rapide ne sont à utiliser qu'en cas
de nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et
les points d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est
attirée sur le risque que constitue la pratique des 360° engagés avec
les "grandes oreilles". Cette pratique augmente considérablement la
charge sur les suspentes avant du centre de l'aile et peut en affaiblir
prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas d'extrême né-
cessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
COMMANDES DE SECOURS
En cas de problème sur une commande principale, la voile peut
être pilotée par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D).
Les actions devront être de faible amplitude (risque de décrochage ) et
la manœuvrabilité se trouvera considérablement réduite par rapport à
un pilotage aux commandes principales.