POUR LE TECHNICIEN SEULEMENT
PAGE 40
NE PAS ENLEVER NI DÉTRUIRE
NOTE :
Consulter le schéma des circuits
en page 50 pour diagnostiquer le moteur
d’entraînement.
1.
Débrancher la sécheuse ou déconnecter
la source de courant électrique.
2.
Retirer le panneau supérieur pour accéder
aux composants électroniques de la machine.
3.
Vérifier si la courroie n’est pas lâche,
usée, ou endommagée—réparer si nécessaire.
4.
Les problèmes du contacteur de la
porte peuvent être découverts en suivant
la procédure donnée dans le TEST nº 7 :
Contacteur de la porte, page 48; cependant,
si cela n’a pas été fait, on peut exécuter les
opérations suivantes sans mettre la sécheuse
sous tension. Brancher un ohmmètre entre les
broches P8-3 (neutre, conducteur blanc) et
P8-4 (porte, conducteur tan) du MCP.
Lorsque la porte est correctement fermée,
l’ohmmètre doit indiquer un circuit fermé
(0 à 2
Ω
).
Sinon, vérifier les câblages et les
raccordements entre le MCP et le
contacteur de la porte. S’ils sont bons,
remplacer le contacteur de la porte.
5.
Contrôle du circuit du moteur - Accéder au
MCP et mesurer la résistance entre P8-4 et P9-1.
Si la résistance à travers P8-4 et P9-1
est entre 1 et 6
Ω
, le circuit du moteur
est acceptable. Remplacer le MCP.
Sinon, passer à l’étape 6.
6.
Contrôler le câblage et les composants
dans le chemin entre ces points de mesure en
se référant au schéma de câblage approprié (gaz
ou électrique) en page 53 ou 54.
NOTE :
Pour
accéder aux composants du système du moteur,
consulter les instructions de démontage de la
sécheuse, page 51.
SÉCHEUSE ÉLECTRIQUE SEULEMENT :
Vérifier
le fusible thermique. Voir TEST nº 4b : Fusible
thermique, page 45.
TOUTES LES SÉCHEUSES :
Passer à l’étape
7 ci-dessous pour tester les composants
restants du circuit du moteur.
7.
Vérifier le moteur d’entraînement et le
contacteur du tensionneur de courroie. Séparer
lentement la courroie du tambour de la poulie
de tensionnement chargée par ressort, en
laissant la poulie descendre doucement. Voir
figure 7.
8.
Débrancher le connecteur blanc
du contacteur du moteur d’entraînement.
Voir figure 8.
9.
Débrancher le connecteur du conducteur
de cuivre nu de la broche 5 du commutateur
noir du moteur d’entraînement. Voir figure 9.
Figure 7 - Retirer la courroie du tambour lentement.
Courroie
du tambour
Poulie de tensionnement
1
5
3
4
6
2
Figure 8 - Débrancher le connecteur blanc.
Connecteur
blanc
Contacteur du moteur
d’entraînement
1
5
3
4
6
2
Bobinage principal : Conducteur
bleu clair à l’arrière, et
conducteur de cuivre nu
Circuit de
démarrage :
Conducteur
bleu clair à
l’arrière, et
conducteur
de cuivre nu
Figure 9 - Points de mesure pour le bobinage du
moteur (bobinage principal et bobinage de démarrage)
