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CADA CUATRO MESES O
DESPUÉS DE 500 HORAS
DE USO
ACEITE:
Drene el aceite y
rellene hasta el nivel
correcto con aceite
SAE-30 Fig. H
MANTENIMIENTO GENERAL
LIMPIEZA:
Mantenga
limpio el interior y exterior
del compresor. Cambie el
aceite regularmente, y
mantenga limpias todas
las superficies externas.
Un interior limpio asegura
una buena eficiencia
mecánica, y un exterior
limpio permite una
disipación más eficiente
del calor al aire circulante.
Fig. I
ACCIÓN DE SUCCIÓN:
Coloque suavemente su mano sobre los
orificios de admisión del filtro, y se escuchará claramente la
succión de aire. Una succión deficiente sugiere que el filtro de
aire está bloqueado, o que están dañadas las válvulas de
admisión. Fig. J
ANILLOS DEL PISTÓN:
Los anillos de sellado y
los anillos del raspador
de aceite deben
inspeccionarse cuando
el compresor está
consumiendo aceite
excesivamente, lo que
indica que los anillos
están desgastados y
deben reemplazarse.
Siempre debe cambiarse
el aceite cuando se
reemplazan los anillos u
otros componentes
mayores.
Este tipo de ajustes se deben realizar en un
Centro de Servicio Autorizado Truper.
RODAMIENTOS:
Al revisar o cambiar los anillos del pistón, deben
verificarse los rodamientos del cigüeñal para determinar si están
desgastados, y deben reemplazarse de ser necesario.
PROTECCIÓN CONTRA SOBRE CARGA:
El compresor cuenta
con un protector termomagnético que evita que el motor sufra
un calentamiento excesivo. El motor se apaga cuando se activa
el interruptor (Fig. K), para reestablecer el motor siga los
siguientes pasos:
1.- Presione el interruptor para asegurar que el compresor esta
apagado
2.- Deje enfriar el compresor al menos 5 minutos.
3.- Oprima el interruptor térmico ubicado en la cubierta superior
del motor.
4.- Levante el interruptor para encender el compresor.
NOTA:
Si la unidad se apaga de nuevo, por favor acuda a un
Centro de Servicio Autorizado Truper.
POLEA DE TRANSMISIÓN DEL MOTOR
Después de aislar la electricidad, y de retirar la guarda y la banda,
la polea puede retirarse usando un extractor conocido como
“Ouller”. No golpee la polea con un martillo para retirarla de la
flecha, ya que esto dañará los rodamientos del motor.
MOTOR:
Si el motor no arranca o se para durante la operación,
esto no significa necesariamente que el motor está mal. Un motor
que “zumba” puede indicar:
a) Caída de tensión en la línea de alimentación o conexiones
sueltas
b) Fugas en la válvula sin retorno, lo que ocasiona contrapresión
desde el receptor.
c) Se está usando el procedimiento de arranque incorrecto (ver
arranque y operación automática).
d) Cárter agarrotado debido a falta de aceite.
Un motor aparentemente muerto puede indicar:
a) Que se activó el dispositivo de protección de sobrecarga
térmica.
b) Que se fundieron los fusibles del suministro de energía.
c) Una conexión suelta.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS
K
Z2
U1
U2
V1
C1
C2
V2
Z1
~V
Z2
U1
U2
V1
C1
C2
V2
Z1
~V
CW
CCW
H
J
I
AVISO
