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Informationen zum Vorbild
Um mit den neu erwachsenden Konkurrenten in der
Luft mithalten zu können, plante die Deutsche Reichs-
bahn in den 30-er Jahren des letzten Jahrhunderts
schnelle und komfortable Direktverbindungen zwischen
wichtigen deutschen Städten. Da die Dampftraktion
dazu nicht geeignet schien, wurde bei der Wumag ein
Diesel-Doppeltriebzug für die Strecke Berlin-Hamburg
bestellt. Aufgrund der guten Erfahrungen und dem
gestiegenen Bedarf wurden weitere Fahrzeuge bestellt,
teilweise auch mit bis zu 2 Mittelwagen.
Konzeptionell waren alle Triebwagen gleich: Eine wind-
schnittige Wagenform mit Verzicht auf vorstehende und
zurückgezogene Teile, Leichtbau und der hohe Komfort
waren Grundlage dieser neuen Entwicklung. Zwei
Zwölfzylinder-Dieselmotoren mit Generator versorgten
die 4 Fahrmotoren mit Strom. Der anfängliche Ab-
schlepphaken wurde durch eine selbsttätige Scharfen-
bergkupplung ersetzt.
Mit Kriegsbeginn endete der Schnellverkehr in
Deutschland und die Triebwagen wurden abgestellt. Bei
der DB waren sie nach dem Krieg noch bis 1957 als VT
04 mit weinroter Lackierung im Einsatz.
Achsanordnung
2‘Bo‘2‘
Länge ü. Kupplung
44 956 mm
Höchstgeschwindigkeit
160 km/h
Dienstmasse
100 t
Nennleistung
2 x 302 kW (2 x 410 PS)
Baujahr ab
1935
Wheel arrangement
B-2-B
Length over the coupler
44,956 mm / 147 feet
5-15/16 inches
Maximum speed
160 km/h / 100 mph
Service weight
100 metric tons
Nominal performance
2 x 302 kilowatts / 2 x
410 hp
Built starting in
1935
Information about the prototype
In the 1930s the German State Railroad planned fast,
comfortable direct connection between important Ger-
man cities in order to keep pace with the newly growing
competitors in the air. Since steam motive power did
not appear suitable for this purpose, a diesel double rail
car train was ordered from Wumag for the Berlin-Ham-
burg route. Additional trains were ordered on account
of the good experience with this unit and because of
the growing demand. Some of these trains had up to 2
intermediate cars.
All of these powered rail cars were the same in their
design: A streamlined car shape that avoided projecting
or inset parts, light weight construction, and a high le-
vel of comfort were the basis for this new development.
Two 12-cylinder diesel motors with generators supplied
the 4 traction motors with current. The initial hook
coupling for towing was replaced by a self-operating
Scharfenberg coupler.
Express service ended with the outbreak of the war and
these powered rail car trains were placed in storage.
On the DB they were in service until 1957 as the class
VT 04 in a wine red paint scheme.
