Gt 2 x 4/4 BR 96
Les locomotives utilisées au début de ce siècle sur
trois côtes du réseau des Chemins de fer nationaux
bavarois n’étaient plus à même de satisfaire aux
exigences en matière de puissance de traction
requises. C’est la raison pour laquelle la sociêté
Maffei fut chargée de développer et de construire
une locomotive tender puissante pour ces lignes.
Le résultat en fut la locomotive tender connue sous
la désignation Gt 2 x 4’4. Avec une longueur hors
tampons de 17700 mm et une puissance de 1080 kW
(1470 PS) cette locomotive était alors la plus grande
et la plus puissante locomotive tender d’Europe.
Afin de respecter les instructions concernant la
charge maximale par essieu de 15 t, et ce malgré la
grande chaudière, les ingénieurs de Maffei optèrent
pour un mécanisme de locomotion de type Benart
Mallet, qui permettait d’assurer une bonne tenue en
courbe, malgré la grande longueur de la locomotive.
La première série de locomotives fut livrée à partir
de 1913. Une deuxième série encore plus puissante
fut livrée à partir de 1922. Toutes les locomotives
furent reprises par la DRG et furent utilisées dans le
trafic de voyageurs et dans le trafic de marchandises
sous l’apellation BR 96. Quelques locomotives étaient
encore en service en Bavière après 1945.
Gt 2 x 4/4 BR 96
Op drie steile trajecten binnen het gebied van de
Bayerische Staatsbahn waren in het begin van deze
eeuw de ingezette locomotieven niet langer opge-
wassen tegen de gestelde eisen wat betreft de
treinvermogens. Daarom kreeg de firma Maffei de
opdracht een sterke tenderlok voor deze trajecten
te ontwikkelen en te bouwen.
Het resultaat was de tenderlokomotief met de soor-
taanduiding Gt 2 x 4/4. Met een lengte over buffers
van 17 700 mm en een vermogen van 1080 kW
(1470 pk) was deze lok toentertijd de grootste en
sterkste tenderlok in Europa.
Om binnen de gestelde maten voor de asdruk
(15 ton) en toch met een grote ketel te kunnen
blijven, besloot men bij Maffei tot een drijfwerk
volgens het systeem van Mallet, waardoor ondanks
de grote lengte van de lok toch een goede loop in
bogen verzekerd was.
De eerste lokserie werd vanaf 1913 afgeleverd.
Vanaf 1922 werd een tweede serie met een groter
vermogen afgeleverd. Alle lokomotieven werden door
de DRG overgenomen en ze werden als serie 96 in
het goederen- en personenvervoer ingezet. Enkele
lokomotieven waren ook na 1945 nog in gebruik in
Beieren.
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