Gt 2 x 4/4 BR 96
Auf drei Steilrampen im Bereich der Bayerischen
Staatsbahn waren Anfang dieses Jahrhunderts
die eingesetzten Lokomotiven den Anforderungen
bezüglich der erforderlichen Zugleistung nicht mehr
gewachsen. Daher bekam die Firma Maffei den
Auftrag eine leistungsfähige Tenderlok für diese
Strecken zu konstruieren und zu bauen.
Das Ergebnis war die Tenderlokomotive mit der
Gattungsbezeichnung Gt 2 x 4/4. Mit einer Länge
über Puffer von 17 700 mm und einer Leistung von
1080 kW (1470 PS) war diese Lok damals die größte
und leistungsfähigste Tenderlok Europas.
Damit die Vorgaben bezüglich maximaler Achslast
von 15 t bei gleichzeitigem großen Kessel eingehalten
werden konnten entschied man sich bei Maffei für
ein Triebwerk der Bauart Mallet, wodurch trotz der
großen Länge der Lok eine gute Kurventauglichkeit
gesichert war.
Die erste Lokbauserie wurde ab 1913 ausgeliefert.
Ab 1922 wurde eine zweite Bauserie mit einer noch
höheren Leistung ausgeliefert. Alle Lokomotiven
wurden als BR 96 im Güter- und Personenverkehr
eingesetzt. Einige Lokomotiven waren auch nach
1945 noch in Bayern im Einsatz.
Gt 2 x 4/4 BR 96
At the start of this century the locomotives in use on
three steeply graded routes in the area administered
by the Bavarian State Railroad could no longer meet
the requirements for powering trains over the routes.
The Maffei Company was therfore given an order
to design and build a powerful tank locomotive for
these routes.
The result was the tank locomotive with the designa-
tion Gt 2 x 4/4. With a length of 17,700 mm (approx.
58 feet) and an output of 1,080 kilowatts (1,470 horse-
power) this locomotive was the largest and most
powerful tank locomotive in Europe at the time.
In order to keep the maximum axle load to 15 tons
while maintaining a large boiler as part of the design,
it was decided at Maffei to build a Mallet type of frame
which insured that the locomotive could negotiate
sharp curves despite its great length.
The first series was delivered in 1913. Starting in
1922 a second series with a still high power output
was delivered. All of these locomotives were taken
over by the DRG and were used as the class 96
in freight and passenger traffic. A few units were still
in use in Bavaria even after 1945.
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