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Betriebsanleitung
Neubaukesselwagen Zas – Spur N
Operating Instructions
Tank Car 4-axle – N gauge
In den 70er-Jahren produzierten die Werke der DDR Waggon-
bauindustrie fast ausschließlich für den Export. Die DR musste
sich daher anderweitig umsehen, um den alternden Wagenpark zu
ersetzen und mehr Fahrzeuge für die gestiegenen Transportaufga-
ben zu Verfügung zu haben. Teilweise gelang Abhilfe durch die Fer-
tigung von Neubauwagen in eigenen Raw, aber für Spezialwagen
bot sich diese Technologie nicht an. Anfang der 70er-Jahre gelang
es dem Außenhandelsministerium mit Frankreich umfangreiche
Kompensationsgeschäfte abzuschließen, in deren Folge ca. 20 000
Neubaugüterwagen verschiedener Gattungen geliefert wurden.
Darunter wurden ab 1975 1250 vierachsige Mineralölkesselwa-
gen geliefert, die unter der Dokumentationsnummer 8105 und
der Gattung Uahs eingereiht wurden. Ihr Nummernkreis begann
bei 727 0000. Der Wagen besaß ein geschweißtes Untergestell
aus St 52-3 ohne Mittellangträger mit Drehgestellen des Typs
Y25Cs und einer geteilten Zugeinrichtung. Der fünfschüssige
Behälter aus 7 mm Stahlblech (9 mm im Bodenbereich), hat ein
Volumen von 85150 Litern und erlaubt damit die vollständige
Ausnutzung der damals höchstzulässigen Radsatzlast von 20 t.
Die Druckluftbremse der Bauart KE-GP mit Bremsgestängesteller
und mechanischer Lastabbremsung wurde durch eine bühnen-
bedienbare Handbremse ergänzt und entsprach dem damaligen
Stand der Technik. Die Wagen kamen vor allem in Ganzzügen zum
Einsatz und dienten insbesondere dem Transport von Kraftstoffen
wie Benzin und Diesel. Nach der Wende war dieser Wagentyp der
bei der DB am meisten eingestellte Kesselwagen.
In the 1970s, the works of the GDR coach building industry
produced almost exclusively for export. The DR therefore had to
look elsewhere to replace the ageing fleet of vehicles and have
more vehicles available for the increased transport requirements.
This was partly solved by producing new cars in own repair
shops but this technology was not suitable for special cars. At the
beginning of the 1970s, the foreign trade ministry succeeded in
concluding comprehensive compensation business with France,
as a result of which the DR received approx. 20,000 new freight
cars of various classes. Among these, 1,250 four-axle mineral
oil tank cars were delivered from 1975 onwards, which were
classified under the documentation number 8105 and Class
Uahs. Their number group began with 727 0000. The car had a
welded undercarriage made of St 52-3 without middle longitudinal
supports with bogies of type Y25Cs and a divided draw gear. The
five-section tank made of 7 mm steel plate (9 mm in the floor
area) has a volume of 85150 litres and therefore allows complete
exploitation of the maximum permissible wheelset load at that time
of 20 t. The compressed air brake of type KE-GP with brake rod
actuators and mechanical load braking was complemented by a
handbrake operated from a platform and complied with the latest
technical standards of that time. The cars were used above all in
block trains mainly to transport fuels such as petrol and diesel.
