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Disposition d’essieux
BB
Longueur h.t.:
18 900 mm
Masse en service
85 t
Puissance
5 600 kW
Vitesse maximale
140 km/h
Fabriquée à partir de
2000
Asindeling
Bo’Bo’
Lengte over de buffers
18 900 mm
Dienstgewicht
85 t
Vermogen
5 600 kW
Maximumsnelheid
140 km/h
Gebouwd vanaf
2000
Informations concernant le modèle réel
La BR 185 construite iniatialement par Adtranz est une version
améliorée de la BR 145 qui fut utilisée essentiellement par la
DB Cargo. La différence la plus flagrante est la transformation
de la machine en locomotive multisystème, généralement
équipée de quatre pantographes. Les deux pantographes
supplémentaires permettent la circulation en Suisse où la
locomotive est utilisée comme Re 482 par les chemins de fer
fédéraux suisses (CFF).
La transmission se fait directement aux essieux moteurs par
l’intermédiaire de deux moteurs distincts à courant triphasé.
Le transformateur est monté sous le plancher, libérant ainsi
de la place pour un passage dans la locomotive. Le freinage
est essentiellement « électrique ». L’énergie électrique est
tirée au niveau des moteurs traction et réintroduite dans le
circuit. Le frein à air comprimé est déclenché par l’assistant
de freinage uniquement si la puissance de freinage devient
insuffisante.
Cette série de locomotives modernes et puissantes n’est
toutefois pas uniquement utilisée par la DB Cargo et les CFF
mais également par de nombreux chemins de fer privés.
Informatie over het voorbeeld
De oorspronkelijk door Adtranz gebouwde BR185, is een
verdere ontwikkeling van de BR 145 die overwegend door
de BD Cargo gebruikt werd. Het meest in het oog vallende
verschil is de ombouw naar een meer-systeem locomotief die
zoals gewoonlijk met vier pantografen is uitgerust. De twee
extra stroomafnemers maken het gebruik van deze loc in
Zwitserland mogelijk, waar de loc als Re 482 door de Zwitser-
se spoorwegen (SBB) gebruikt wordt.
De aandrijving geschiedt door losse draaistroommotoren
die direct de wielassen aandrijven. De transformator i onder
de vloer gemonteerd. Zodoende blijft er ruimte voor een
gang door de locomotief. Bij het remmen wordt overwegend
”elektrisch” geremd. Hierbij wordt door de tractiemotoren
elektrische energie gewonnen die aan het net wordt terug
geleverd. Pas als het afremvermogen niet meer voldoende is,
schakelt de rem-assistent de luchtdrukremmen bij.
Deze moderne sterke locomotiefserie wordt niet alleen bij
de DB Cargo en de SBB ingezet, maar is ook bij veel privé
maatschappijen in gebruik.