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Informationen zum Vorbild
Die ursprünglich von Adtranz gebaute BR 185 ist eine
Weiterentwicklung der BR 145, die vorwiegend von DB Cargo
eingesetzt wurde. Der augenfälligste Unterschied liegt in der
Umrüstung zu einer Mehrsystemlokomotive, die üblicherweise
mit vier Dachstromabnehmern ausgerüstet wird. Die zwei
zusätzlichen Stromabnehmer erlauben den Einsatz in der
Schweiz, wo die Lokomotive als Re 482 von der Schweizer
Bundesbahn (SBB) eingesetzt wird.
Der Antrieb erfolgt durch einzelne Drehstrommotoren direkt
an den Antriebsachsen. Der Transformator ist unterflur
montiert. So bleibt Platz für einen Gang durch die Lokomotive.
Beim Bremsen wird vorwiegend „elektrisch„ gebremst. Dabei
wird in den Fahrmotoren elektrische Energie gewonnen und in
das Netz zurückgespeist. Erst wenn diese Bremsleistung nicht
mehr ausreicht, schaltet der Bremsassistent die Druckluft-
bremse zu.
Die moderne und leistungsstarke Modellreihe wird aber
nicht nur von der DB Cargo und der Schweizer Bundesbahn,
sondern auch bei vielen Privatbahnen eingesetzt.
Achsfolge
Bo‘Bo‘
Länge über Puffer
18 900 mm
Dienstmasse
85 t
Leistung
5 600 kW
Höchstgeschw.
140 km/h
Baujahr ab
2000
Wheel arrangement
B-B
Length over the buffers
18,900 mm
Service weight
85 metric tons
Power
5,600 kilowatts
Maximum speed
140 km/h / 88 mph
Built starting in
2000
Information about the Prototype
The class 185 built by Adtranz is a further development of
the class 145 that has been used mostly by DB Cargo. The
most striking difference in appearance is its conversion to a
multi-system locomotive with the latter‘s customary four pan-
tographs. The two additional pantographs permit operation in
Switzerland where these locomotives are used on the Swiss
Federal Railways (SBB) as the class Re 482.
The drive mechanism for the locomotive consists of individual
three-phase motors geared directly to the driving axles. The
transformer is mounted on the underside of the locomotive.
This leaves space for a passageway through the locomotive.
„Electric“ braking is used mostly on these locomotives. This
type of braking works by feeding electrical energy generated
in the traction motors back into the catenary. The brake
system does not switch to air brakes until this type of braking
is no long enough. This modern and powerful series of models
are used on many private railroads as well as by DB Cargo
and the Swiss Federal Railways.