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3. PRESENTACIÓN Y DESCRIPCIÓN
El supertirfor™ de funcionamiento neumático es un
cabrestante de alto rendimiento mecánico.
El peso del TU16A en orden de marcha es de 40 kg
y tiene una capacidad de 1 600 kg. Mientras que el
TU32A pesa 88 kg en orden de marcha y su capacidad
es de 3 200 kg.
El supertirfor™ funciona con aire comprimido, cuyo
suministro está casi siempre presente en las obras, y/o
con compresor hasta un mínimo de 3 Cv de potencia,
con las siguientes prestaciones en las condiciones más
desfavorables (carga máx. de elevación)
La velocidad de subida depende del peso de la carga
por levantar.
MODELO
TU16A
TU32A
Presión de alimentación
6 atm
6 atm
Velocidad de subida
0.5 m/min 0.8 m/min
Velocidad de bajada
1.5 m/min 1.8 m/min
El TU16A y el TU32A neumático son derivados del
TU16 y TU32 manual, con modificación de algunas
piezas de acero tratado, con el fin de aumentar la
resistencia a la fatiga de todos los elementos en
movimiento motorizado.
El TU16A y el TU32A son accionados por un gato auto-
inversor.
El supertirfor™ funciona en marcha adelante (tracción
o elevación) y en marcha atrás (bajada) sin ningún
esfuerzo manual por soportar por el operador. En caso
de interrupción del aire comprimido de alimentación,
el aparato puede ser manipulado manualmente.
IMPORTANTE:
Para garantizar un buen
funcionamiento, es indispensable utilizar el cable
especial estudiado para el TU16A de diámetro 11.5 mm
y para el TU32A de diámetro 16.3 mm.
Como todos los Tirfor‚ manuales, el TU16A y el TU32A
han sido construidos con el máximo de cuidado para la
seguridad del usuario.
Todas las piezas principales y los circuitos neumáticos
se calculan y prueban con el máximo cuidado.
Todas las piezas del aparato se han calculado dentro
del respeto de las normas europeas.
LA UTILIZACIÓN MANUAL
SIEMPRE ES POSIBLE.
Por lo tanto el supertirfor™ es un cabrestante sin par en
el mercado por su relación peso/potencia muy elevada.
Su uso y su implantación son de una gran rapidez.
El gato auto-inversor es autolubricado y no requiere de
aceite de lubricación; también está equipado de un filtro
de entrada que preserva el circuito neumático.
ATENCIÓN
Recomendamos mantener la consola manual siempre
en su posición vertical correcta ya que contiene el filtro
de aire comprimido.
4. ESQUEMAS DE MONTAJE
(indicativos)
La capacidad de cada aparato se puede aumentar
considerablemente con la utilización de poleas de mufla
(Fig. 1, 2 y 3). Para evaluar el aumento de la capacidad,
hay que tener en cuenta el rendimiento de las poleas
(- 5% cada mufla).
ADVERTENCIA :
Todo montaje que requiera de
un cálculo de las fuerzas aplicadas debe ser controlado
por un técnico competente, especialmente en lo
concerniente a la resistencia necesaria de los puntos
fijos utilizados.
ATENCIÓN
Cualquiera que sea el esquema de montaje, y si el
aparato está amarrado directamente a un punto fijo,
éste y su cable deben poder alinearse sin tensión en
la dirección de la carga o del esfuerzo. Para este fin,
se recomienda interponer una eslinga de resistencia
apropiada entre el punto de amarre y el aparato. (Fig. 4).
Se recomienda evitar que el flexible de aire comprimido
se doble o se cierre. El aire comprimido nunca debe
encontrar una resistencia en la circulación. Utilizar
solamente y exclusivamente la consola suministrada
con el aparato TU16A, nunca conectar directamente el
pistón a la alimentación de aire comprimido.
5. AMARRE
Se recomienda amarrar el aparato a un punto
suficientemente resistente.
El órgano de amarre del TU16A es un gancho provisto
de un válvula de seguridad (Fig. 5). La válvula de
seguridad siempre se debe llevar a la posición de cierre
correcta, en apoyo sobre el pico del gancho (Fig. 6).
El TU32A está amarrado por medio de un husillo de
amarre amovible que atraviesa las dos orejas del
cárter (Fig. 7 y 8) y bloqueado por un pasador provisto
de un anillo-resorte de dos porciones, bloqueado o
desbloqueado (Fig. 9 y 10).
NUNCA UTILIZAR
LAS PERFORACIONES DEL ESTRIBO
DE FIJACIÓN.
Pulsar el botón de seguridad (2) para liberar la
empuñadura de desembragado (1) y colocarla en
posición abierta. (Fig. 17 y 18).
ES
DE
NL
