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b. Si le coulisseau est rayé ou le point de contact entre la bielle et
le coulisseau effectue des mouvements non rotatoires, il faut
remplacer le coulisseau. Si le coulisseau doit être également
remplacé si le coussinet de la bielle présente des signes d’usure.
c. Toutes les pièces qui seront utilisées plus d’une fois doivent être
nettoyées en profondeur, y compris la bielle. Nettoyer également la
goupille du vilebrequin autour de laquelle tourne le coussinet de la
bielle.
18. Appliquer une couche fraîche de graisse Lubriplate GR-132
sur l’engrenage de sortie et sur chaque côté de ses rondelles
de butée. Placer les rondelles de butée sur leur arbre de
l’engrenage de sortie.
19. Lubrifier l’engrenage de sortie avec de la graisse Lubriplate
GR-132 fraîche. Insérer l’engrenage dans son orifice prévu
dans le carter d’engrenage, la partie dentée en premier. Les
dents de l’engrenage vont s’accoupler avec celles du pignon
de l’arbre d’entraînement.
20. Appliquer une couche abondante de graisse Lubriplate GR-
132 fraîche sur toutes les surfaces de la rondelle de butée
cylindrique du vilebrequin.
21. Glisser l’extrémité plate de la rondelle de butée cylindrique
derrière l’engrenage sur l’engrenage de sortie, en alignant son
orifice avec l’orifice de la bielle du carter d’engrenage prévu
pour le vilebrequin.
22. Lubrifier en appliquant de la graisse Lubriplate GR-13 fraîche.
Glisser l’arbre de côté de l’engrenage du vilebrequin à travers
la rondelle de butée cylindrique jusqu’à son orifice situé dans
le carter d’engrenage.
23. Placer la goupille à l’extrémité du vilebrequin près de la base du
carter d’engrenage (à la position de point mort du bas).
24. Lubrifier les deux surfaces de la grande rondelle de butée du
vilebrequin avec de la graisse Lubriplate GR-132 fraîche. Placer
la rondelle de butée sur le vilebrequin contre l’engrenage.
25. Placer le joint statique du carter sur le carter d’engrenage des
goupilles de positionnement.
26. Lubrifier la surface extérieure du coulisseau et la surface interne
du manchon de coulisseau avec de l’huile. Remplir la cuvette
du coulisseau avec la graisse Lubriplate 1242 (la cuvette du
coulisseau est la partie de l’ensemble à coulisseau où la bielle et
le coulisseau se joignent et pivotent).
27. Insérer le coulisseau dans le manchon du coulisseau.
28. Placer soigneusement le corps de la pompe devant le carter
d’engrenage, en alignant chaque goupille de positionnement
du carter d’engrenage avec son orifice correspondant situé
dans le corps de la pompe. Glisser le corps de la pompe dans
le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’espace
entre le corps de la pompe, le carter d’engrenage et le joint
statique.
NOTA : Pendant que le corps de la pompe glisse en place,
la goupille du vilebrequin commencera à sortir du
palier au centre du corps de la pompe. Placer le
coulisseau pour faire en sorte qu’au moment où la
goupille du vilebrequin sort du palier principal, elle
entraîne le coussinet de la bielle.
ImPORTANT : Ne pas serrer le corps de la pompe contre le carter
d’engrenage.
29. Repérer les quatre vis à tête creuse et visser les rondelles de
blocage qui fixent le corps de la pompe au carter d’engrenage.
30. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, ajuster et serrer les
vis à tête creuse en alternance en suivant un motif en croix.
Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.
31. Glisser la partie supérieure de la tige de piston dans
l’ouverture rectangulaire du coulisseau.
32. Placer le bloc de pompe en dessous du carter d’engrenage et
pousser jusqu’à ce qu’il repose sur le carter d’engrenage.
33. Insérer les deux vis à tête creuse qui fixent le tronçon
d’acheminement de la peinture au corps de la pompe, tout en
ajustant et en appliquant un couple de 400 à 440 po-lb.
34. Placer le couvercle sur le corps de la pompe. Fixer le couvercle
avant avec de quatre vis du couvercle avant.
Remplacement du transducteur
1. Desserrer et retirer les quatre vis du couvercle avant et retirer
ce dernier.
2. Arrêter le vaporisateur en le bas de course afin que le piston
soit à sa position la plus basse.
3. Suivre la Procédure de décompression.
Avant de procéder, on doit suivre les directives de
la section Procédure de décompression du présent
manuel. On doit également respecter tous les autres
avertissements si on veut éviter les blessures par
injection, par contact avec une pièce mobile ou par choc
électrique. Le vaporisateur doit toujours être débranché
avant d’être entretenu ou réparé.
4. Incliner la pompe vers l’arrière pour accéder plus facilement à
la section des liquides.
5. Au moyen d’une clé hexagonale de 1,0 cm, desserrer et retirer
les deux vis de montage du bloc pompe.
6. Tirer sur le bloc pompe afin de le faire ressortir d’environ
1,5 cm (1/2 po) de son logement, de manière à dégager le
transducteur.
7. Glisser le bloc pompe et la tige du piston vers l’avant jusqu’à ce
que cette dernière sorte de la rainure en T de la bielle.
8. Retirez le transducteur de la bloc pompe avec une clé.
9. Installer le nouveau transducteur dans le logement de la
pompe. Serrez avec une clé.
12. Remonter la pompe en reprenant les étapes 1 à 8 à l’envers.
ImPORTANT : S’assurer que le transducteur est aligné
correctement par rapport à l’orifice du tronçon d’acheminement
du produit pendant le réassemblage. un mauvais alignement
peut endommager le joint statique du transducteur.
Logement de la pompe
Bielle
Vis du
couvercle
Couvercle
Bloc
pompe
Transducteur
Vis de montage
du bloc pompe
Entretien du bloc d’embrayage
NOTA : Lorsqu’on remplace l’armature de l’embrayage, son
rotor doit être également remplacé. cela permet
une usure équilibrée et une durée de vie maximale
des pièces de l’embrayage.
Retirer et remplacer l’armature du bloc d’embrayage
1. Suivre la procédure de décompression.
2. Trouver le fil qui sort derrière boîtier du bouton de régulation
de la pression et qui le relie le faisceau de câbles du moteur.
Déconnecter ce fil de son connecteur sur le faisceau de câbles
du moteur.
3. À l’aide d’une douille à 12 points de 5/16 po, dévisser les
quatre vis et fixer les rondelles qui retiennent le carter
d’embrayage au carter de l’engrenage.
4. À l’aide d’une douille de 9/16 po, dévisser la vis qui retient le
carter d’engrenage au chariot.
5. Glisser le corps de la pompe et celui de l’engrenage en
l’éloignant du moteur pour les séparer du carter d’embrayage.
