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primeiro que estes podem ser posicionados e fixados de forma segura, afastados de cablagens, tubagens metálicas e do chassis. Estabeleça as
ligações pela ordem seguinte: Ligue primeiro ao terminal da bateria não ligado ao chassis (normalmente o terminal positivo). De seguida, ligue o
outro terminal de cabo para bateria (normalmente negativo) ao chassis, num local bem afastado da bateria e da linha de combustível. Desligue
sempre pela ordem inversa.
3.
Ao carregar a bateria no exterior do veículo com os terminais de cabo para bateria, coloque-a num local bem ventilado. Ligue o carregador à
bateria: VERMELHO ligue ao terminal POSITIVO (POS, P ou +) e PRETO ligue ao terminal NEGATIVO (NEG, N or –).Assegure-se de que as ligações
estão firmes e seguras. Um bom contacto é essencial.
4.
Caso a bateria esteja muito descarregada (e possivelmente sulfatada), remova do veículo e inspeccione antes de a ligar ao carregador
para a tentativa de recuperação
. Verifique visualmente a bateria relativamente a defeitos mecânicos tais como bojamento ou fendas, ou sinais
de derrames de electrólito. Caso a bateria tenha tampas para enchimento e as placas dentro das células possam ser vistas a partir do exterior,
examine cuidadosamente a bateria para determinar se alguma das células parece estar diferente das outras (por exemplo, depósitos brancos
entre as placas, placas a tocarem-se). Se verificar que existem defeitos mecânicos, não tente carregar a bateria: leve-a para ser avaliada por um
profissional.
5.
Se a bateria é nova
, leia cuidadosamente as instruções de segurança e de operação do fabricante antes de ligar o carregador. Caso aplicável,
siga cuidadosa e exactamente as instruções de enchimento com ácido.
UTILIZAÇÃO DO OPTIMATE 1: INICIAR A CARGA ;
FORNECIMENTO DE CA: GLOBAL 100-240 Vca 50-60 Hz.
Por motivos de segurança, a saída de tensão do Optimate só será ativada quando estiver ligada a uma bateria com uma retenção de
pelo menos 4 V.
BATERIAS NEGLIGENCIADAS MUITO DESCARREGADAS:
Preste especial atenção ao seguinte, que é particularmente importante no
caso de baterias relativamente pequenas tais com as utilizadas em motociclos, corta-relvas, motas de água, motas de neve e
similares: Uma bateria que se deixa ficar muito descarregada durante um período prolongado poderá desenvolver danos permanentes
numa ou em várias células. Essas baterias poderão aquecer excessivamente durante o carregamento com correntes elevadas.
Controle a temperatura da bateria durante a primeira hora e, posteriormente, todas as horas. Procure detetar sinais pouco usuais, tais
como bolhas ou derrames do eletrólito, maior atividade numa célula em comparação com as outras ou sons sibilantes. Se, em
qualquer momento, a bateria estiver demasiado quente ao toque, ou se detetar quaisquer sinais invulgares,
DESLIGUE
IMEDIATAMENTE O CARREGADOR.
MODO ECO DE POUPANÇA ENERGÉTICA QUANDO O CARREGADOR ESTÁ LIGADO À ALIMENTAÇÃO DE CORRENTE ALTERNADA:
O
conversor de corrente muda para o modo ECO quando o carregador não está ligado a uma bateria, resultando num consumo de
energia muito reduzido, inferior a 0,5 W, equivalente ao consumo de 0,012 kWh por dia. Quando uma bateria é ligada ao carregador, o
consumo de energia depende da necessidade de corrente da bateria e do veículo / circuito eletrónico ligado. Depois de carregada a
bateria, o carregador fica em modo de carregamento de manutenção de longo prazo (para manter a bateria a 100% de carga), sendo o
consumo total de energia estimado em 0,060 kWh ou menos por dia.
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Die nachfolgend genannten LED-Anzeigen und die Bedingungen, auf die sie sich beziehen, werden in der Reihenfolge
behandelt, in der sie im Laufe des Programms erscheinen können.
LE
D 1 - Power on. Zeigt an, dass das Ladegerät mit Wechselstrom versorgt wird. Aus Sicherheitsgründen wird der Ausgang
des OptiMate erst aktiviert, wenn eine Batterie mit mindestens 4V angeschlossen wird. Keine Ladung nach dem
Anschließen einer 12V-Batterie - Spannung unter 4V oder falsche Ausgangsanschlüsse. Anschlüsse tauschen, um den
Ausgang zu aktivieren.
LE
D 2 - Laden und Überprüfen der Ladung
Phase
1
IMPULS-Wiederherstellung: Strom bis zu 0,6 A wird in Impulsen abgegeben, um die Batterie mit niedriger Spannung
auf eine normale Ladung vorzubereiten.
Dieser Modus ist vor allem für die Wiederherstellung werksseitig aktivierter/von
„Hochleistungsbatterien“ aus Blei oder AGM-Batterien mit zyklischen Zellen zu empfehlen.
Phase
2 LADUNG: In der GRUNDLADUNGS-Phase wird ein Strom von maximal rund 0,6 Ampere in die Batterie geleitet, bis zu einer
Spannung von 14,2 -14,5V.
Phase
3 ÜBERPRÜFUNG: die Schaltung überprüft den Ladezustand der Batterie.
Wenn die Batterie weiteres Laden erfordert, wechselt das Programm wieder kurzzeitig auf GRUNDLADUNG und versorgt die
Batterie mit einem variablen Stromimpuls. Diese Programmwechsel können so häufig auftreten, wie erforderlich, um den
Strombedarf der Batterie auf unter 200mA bei 13,6V zu reduzieren (was einer Batterie entspricht, die so viel Ladung
aufgenommen hat, wie ihr Grundzustand zulässt). Siehe erwartete Ladezeit unten.
HINWEIS: Aus Sicherheitsgründen ist die Gesamtladedauer auf 72 Stunden begrenzt.
LED
3 - Phase 4: Spannungshalteprüfung wechselt halbstündlich mit Batteriewartung
Bei einer Batterie, die in der Lage ist, während der Spannungshalteprüfung über 12,4V zu bleiben - KEIN LADESTROM - und für
eine 30-minütige Erhaltungsladeperiode bleibt LED 3 an. Wenn die Batteriespannung während des Tests auf unter 12,4V sinkt,
wechselt das Programm wieder zu Phase 2.
WARTUNGSLADUNG:
– float-Ladung bei sicherem Spannungslimit, von 13,6 V und eine Stromstärke bis zu 0,6A sind möglich,
um der Selbstentladung entgegenzuwirken. Die Batterie kann nach bedarf Strom aufnehmen, um kleinere Belastungen zu
verkraften und der Selbstentladung entgegenzuwirken. Fällt die Batteriespannung auf unter 12,4 V zurück, wechselt das
Programm erneut zu Phase 2.
HINWEIS:
Wenn LED 2 und 3 alle 1-2 Sekunden im Wechsel aufleuchten, ist die Batterie eventuell sulfatiert und anfänglich
nicht in der Lage, einen Ladestrom aufzunehmen. Überwachen Sie dies 2 Stunden lang, während das Ladegerät versucht,
die Batterie zu laden. Eine leicht sulfatierte Batterie erholt sich eventuell und nimmt den vollen Ladestrom an, was durch
dauerndes Leuchten von LED 2 bestätigt wird. Bleibt der Zustand unverändert, befindet sich die Batterie möglicherweise im
Zustand fortgeschrittener Sulfatierung und ist trotz Rettungsversuchen nicht mehr brauchbar. Dies kann auf einen Defekt in
der Batterie selbst, etwa auf eine kurzgeschlossene Zelle oder völlige Sulfatierung zurückzuführen sein, oder, im Falle einer
Batterie, die noch an die Fahrzeugelektrik angeschlossen ist, kann dies auf einen Verlust von Strom durch eine defekte
LED #1 LED #2 LED #3
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