Team 5 Blue, Руководство пользователя

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EINSEITIGES EINKLAPPEN
Der BLUE gibt dem Piloten ausreichend Zeit, einzugreifen. Die erste Reaktion des Piloten muss
in jedem Falle Gegensteuern sein, um ein Wegdrehen zu verhindern, bzw. den Schirm abzufangen.
Ohne ein Gegensteuern stoppt der BLUE die Drehbewegung im Regelfalle selbständig. Die eingek-
lappten Flügelbereiche öffnen daraufhin in aller Regel ohne Eingriff des Piloten. Sollte sich die
eingeklappte Seite nicht selbständig öffnen, ziehst Du die Steuerleine auf der eingeklappten Seite
tief durch. Im Extremfall muß dieser Vorgang mehrmals wiederholt werden.
Achte darauf, die Flugrichtung durch Gegensteuern zu stabilisieren. Hektisches „Pumpen“ mit der
Bremse empfiehlt sich keinesfalls. Halte immer den Bodenabstand im Auge!
Seitliche wie auch frontale Klapper können durch „aktives Fliegen“ weitgehend ausgeschlossen
werden.
EINKLAPPER MIT VERHÄNGER
In seltenen Fällen, insbesondere aus falsch ausgeleiteten Stall- oder Trudelmanövern, kann es zu
Einklappern kommen, bei denen Teile des Flügels sich in den Leinen verhängen und die Wieder-
öffnung erschweren. Bei Verhängern, auch geringen Ausmaßes, muß mit deutlich markanterem
Wegdrehen des Schirms zur verhängten Seite hin gerechnet werden. Daher muß sofort ohne
Verzögerung gegengesteuert werden. Ohne die Drehung zu stoppen, ist die Verhängung durch
die Anströmung von vorne im Spiralsturz nicht wieder zu lösen und die Steuerkräfte steigen sehr
stark an. Gelingt das Abfangen nicht oder reicht die Höhe nicht mehr für weiteres Eingreifen aus,
so ist sofort das Rettungsgerät auszulösen!
Reicht das Abfangen (auch bei hohen Steuerkräften stets noch möglich) und nachfolgendes tradi-
tionelles Eingreifen nicht aus, den Flügel zu öffnen, so können bei entsprechender Flughöhe und
Pilotenerfahrung folgende Methoden zum Ziel führen:
1. Herunterziehen der Stabiloleine kann ebenfalls dafür sorgen, daß der Flügel wieder öffnet und
in den Normalflug übergeht.
2. Das Einklappen der betroffenen Seite, um die Leinen zu entlasten (nur bei kleinen Verhängern
und Leinenüberwürfen).
3. Das kontrollierte Stallen der Kappe führt zu rückwärtigem Abrutschen des Schirms und damit
zu einer Anströmung von hinten, die in aller Regel den Verhänger löst (nur für daraufhin geschulte
Piloten mit großer Erfahrung).
Kann der Verhänger nicht gelöst werden, so ist abzuwägen, ob damit notgelandet werden kann