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04. MONTAGGIO ADATTATORI
1) Inserire la corona adattatore e centrando la chiavetta di inserzione, spingerla fino in fondo alla corona base.
2) Inserire la puleggia di traino e serrare la vite di bloccaggio.
05. ALCUNE INFORMAZIONI SUL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE
05.1 Avvertenze per l’elettricista
Effettuare i collegamenti in assenza di alimentazione.
●
Verificare che la linea di alimentazione non dipenda da circuiti elettrici destinati all’illuminazione.
●
Nella linea di alimentazione
deve essere inserito un dispositivo magnetotermico o differenziale. Sulla linea di alimentazione deve essere inserito un dispositivo di sezionamento con categoria di sovratensione III,
cioè distanza tra i contatti di almeno 3,5 mm.
●
La sezione dei cavi di collegamento deve essere proporzionata alla lunghezza degli stessi ed all’assorbimento del carico, ed in ogni
caso non inferiore ad 1,5 mm.
●
Il prodotto non prevede alcuna protezione contro sovraccarichi o cortocircuiti. Prevedere sulla linea di alimentazione una protezione adeguata al
carico, ad esempio un fusibile di valore massimo 3,15 A.
●
I pulsanti di comando sono collegati alla tensione di rete e quindi devono essere adeguatamente isolati e protetti.
●
Isolare il
filo grigio finchè non sono completati i collegamenti.
●
Se non si desidera utilizzare la funzione di «sblocco motore» isolare e non collegare il filo grigio.
●
Usare una batteria da 6V
con motore V7.S oppure una da 12V con motore V6.S.
●
Collegare la batteria ad un carica-batteria idoneo collegato alla rete elettrica.
●
Verificare periodicamente lo stato di
efficacia della batteria. Fare riferimento alla garanzia del prodotto. Sostituirla eventualmente con batteria equivalente.
●
Proteggere il circuito della batteria con un fusibile da 1A.
05.2 Alimentazione
La tensione di alimentazione deve essere applicata ai fili BLU (neutro) e MARRONE/NERO per azionare salita/discesa. E’ obbligatorio collegare il filo GIALLO-VERDE all’impianto di
messa a terra. Le specifiche elettriche del motore sono riportate nell’etichetta applicata al tubo del motore.
05.3 Pulsanti di comando
I pulsanti di comando devono essere applicati ai fili NERO e MARRONE e devono chiudere sul filo BLU (neutro). Devono essere utilizzati
pulsanti a posizioni momentanee
(a «uomo
presente»), non utilizzare deviatori a posizione mantenuta. I pulsanti di comando sono sottoposti alla tensione di rete e dovranno quindi essere adeguatamente isolati e protetti.
E’ vietato collegare in parallelo 2 o più motori allo stesso pulsante di comando (farlo solo con opportune centraline).
L (fase)
N (neutro)
marrone
blu
giallo/verde
nero
ALIMENTAZIONE
DI RETE
cavo
motore
COMANDO
MANUALE
tassativamente
a posizioni
momentanee
grigio
BA
TTERIA
FUSIBILE 1A
COMANDO
DI SBLOCCO
interruttore a
chiave 2 poli
N.C.
COMUNE
N.A.
RELE’ 10A
05. COLLEGAMENTO ELETTRICO
L’installazione deve essere effettuata da un tecnico qualificato.
In caso di dubbi contattare il proprio fornitore.
I finecorsa sono integrati nel motoriduttore e limitano la corsa della tapparella, serranda, ecc. con un massimo di 28 giri.
La loro corretta regolazione è necessaria per garantire un perfetto e duraturo funzionamento sia del motoriduttore sia del
meccanismo applicato. La taratura da fabbrica permette circa 3 giri di rotazione per entrambi i sensi di marcia.
Tapparella / Serranda
Fare attenzione alla tapparella in movimento e mantenersi lontano sino a che la tapparella non sia completamente abbassata.
Figura 1: motore montato a destra (vista dall’interno)
A: finecorsa alto
B: finecorsa basso
Figura 2: motore montato a sinistra (vista dall’interno)
C: finecorsa alto
D: finecorsa basso
E’ vietato usare catenacci manuali sulle tapparelle (ove sia montato questo motore).
06. REGOLAZIONE DEI FINECORSA
All rights reserved.
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Tel. (+39) 0546.624811 - Fax. (+39) 0546.623141 - www.stafer.com
Tutti i prodotti e le specifiche tecniche citati in questo documento sono soggetti a variazioni senza preavviso.
Salvo concessioni e casi specifici concordati preventivamente con STAFER, il dispositivo deve essere utilizzato esclusivamente con apparecchiature trasmittenti della STAFER.
STAFER non può essere considerato responsabile per eventuali danni derivanti da usi impropri, erronei o irragionevoli.
SCHEMA
ELETTRICO
INTERNO
MOTORE
V7
S
A=viti di regolazione finecorsa / B=corona base / C=chiavetta di inserzione / D=corona adattatore
E=pignone di uscita / F=puleggia di traino / G=rosetta / H=vite di bloccaggio
I=corpo del motoriduttore / J=dati di targa / K=cavo di alimentazione
Modello
Coppia
Nm
Giri/min Consumo
W
V7
S
-80/12
80
12
375
V7
S
-100/12
100
12
410
V7
S
-130/9
130
9
410
+
-
BATTERIA
CARICA
