Spektrum PowerSafe AR12120, Руководство пользователя

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minute, vous pouvez utiliser le chronomètre de l‘émetteur. Pour les appareils
de grande échelle, il est conseillé d‘effectuer le test en plaçant le modèle sur le
nez et de le faire tourner sur 360° durant 1 minute en enregistrant les données.
Placez le modèle sur ses roues et faites le pivoter dans toutes les directions
durant 1 minute.
6. Après une minute d‘essai, le test est réussi si vous avez moins de 10 pertes de
trames. Faites défiler les pertes de trames des antennes (A,B,L,R) pour évaluer
les performances de chaque récepteur. Les pertes d‘antenne doivent être relative-
ment uniforme. Si une antenne a plus de perte, changez son orientation.
7. Un test réussi montre comme résultats
H - holds (pertes de signal)
F - less inférieur à 10 (pertes de trame)
A,B,R,L - Frame losses inférieur à 100 (pertes de trames). Si un récepteur
a un nombre de pertes de trames supérieur de 2X à 3X par rapport aux
autres récepteur, effectuez le test une deuxième fois. Si le problême persiste,
déplacez le récepteur.
Flight Log
Le Spektrum Flight Log (SPM9540) est compatible avec l‘AR12120 PowerSafe.
Le Flight Log les performances RF de chaque récepteur et indique également la
tension de la batterie de réception.
Utilisation du Flight Log
Après un vol et avant de mettre le récepteur hors tension, reliez le flight log au port
data du PowerSafe. La tension va automatiquement s‘afficher à l‘écran, par exemple
6v2=6.2Volt. Quand la tension descend à 4.8V ou moins, l‘écran se met à clignoter,
indiquant que la tension est trop faible.
Pressez le bouton pour afficher les informations suivantes :
A - Pertes d‘antenne du récepteur A B - Pertes d‘antenne du récepteur B
L - Pertes d‘antenne du récepteur
gauche
R - Pertes d‘antenne du récepteur droit
F - Pertes de trames H - Coupures
Les pertes d‘antenne représentent les pertes d‘informations sur une antenne
spécifique. Typiquement il est normal d‘avoir entre 50 et 100 pertes d‘antenne
durant un vol. Si une antenne compte plus de 500 pertes durant un vol, elle devra
être repositionnée afin d‘optimiser le signal RF.
Test de portée standard
Toujours effectuer un test de portée avant chaque session de vol, particulièrement
quand vous allez faire voler un nouveau modèle. Tous les émetteurs avions
Spektrum possèdent une fonction de de test de portée
Test de portée
1. Avec la radio sous tension et votre modèle sécurisé, éloignez vous à environ 28
mètres de votre modèle.
2. Face au modèle, émetteur en position normale de vol, passez en mode test de
portée. Cela réduit la puissance d‘émission de l‘émetteur.
3. Vous devez avoir le contrôle complet de votre modèle à 28m de distance.
4. Si un défaut de commande apparaît, contactez le service technique Horizon
Hobby pour obtenir de l‘assistance.
Press and hold the bind button
30 paces (90 feet/28 meters)
Test de portée avancé à l’aide du flight Log
Le test de portée standard est recommandé pour tous les avions de loisir. Pour les
modèles complexes comportant une grande quantité de matériaux conducteurs
( par exemple les jets à réacteur, certaines maquettes, les avions possédant un
fuselage en carbone, etc..) le test suivant vous permettra de contrôler que tous les
satellites fonctionnent correctement et que leur position est optimisée pour votre
avion. Ce test avancé vous permet de contrôler les performances RF de chaque
satellite et d‘évaluer leur position optimal pour obtenir la meilleure réception du
signal.
Test de portée avancé
1. Connectez un flight log à la prise data du récepteur principal. Allumez l‘émetteur
et le récepteur.
2. Pressez le bouton du flight log jusqu‘à ce que les pertes de trame (F-Frame
losses) soient affichées.
3. Demandez à une personne de tenir votre modèle et d‘observer les données du
flight log
4. Eloignez vous de votre modèle d‘une distance de 28m environ, face au modèle
avec l‘émetteur en position normale de vol et activez le mode test de portée. Cela
réduit la puissance d‘émission de l‘émetteur.
5. Demandez à une personne de porter votre modèle et d‘orienter le nez vers le
haut, puis vers le bas, ensuite le nez vers l‘émetteur puis le nez dans la direction
opposée (pour simuler les conditions réelles de vol) cela permet de voir les
effets de l‘orientation sur les pertes de trames. Effectuez ce test durant une