SKY PARAGLIDERS APOLLO 2 M, Руководство пользователя

Страница: 11 / 47

11
9) Full Stall (symetrické přetažení)
Za jistých meteorologických podmínek nebo při zvláštním režimu letu může
u vrchlíku dojít k symetrickému přetažení (full stallu). Jedná se o obtížný
režim a jeho řízení a vybírání nepatří k těm jednoduchým. V případě, že
k přetažení dojde ve výšce menší než 100 m, doporučujeme okamžitě
použít záložní padák.
Hlavní příčiny přetažení:
 Špatně načasované nebo příliš hrubé stahování řízení v okamžiku, kdy
kluzák neletí na dostatečné dopředné rychlosti (např. ve chvíli, kdy křídlo
vychází ze spirály neb o ve chvíli, kdy se teprve rozbíhá po vypuštění
B-stallu).
 Deštěm vyvolané přetažení. Promočená náběžná hrana (při dešti nebo
po průletu mrakem), při které kapky vody znehodnocují profil náběžné
hrany a aerodynamické vlastnosti křídla. Podobný problém může nastat
i při neúměrně vysoké porozitě na tkanině náběžné hrany. Ať už je
příčina jakákoliv, může se přetažení projevit jako symetrické přetažení
nebo jako negativní zatáčka (spin).
V obou případech se zkrátí řízení a i malý impulz může náhle způsobit
odtržení proudnic; v některých případech dokonce poryv nebo náhlá
termika může změnit úhel náběhu natolik, že způsobí přetažení.
Pokud se ocitnete při letu v dešti, důrazně doporučujeme vyhnout
se jakýmkoliv náhlým pohybům nebo radikálním zásahům do řízení,
neprovádějte režim velkých uší (symetrické zaklopení stabilizátorů) nebo
B-stall, a vyhněte se turbulenci.
V obou případech doporučujeme podobnou reakci:
 V případě, že došlo k tomuto režimu ve výšce vyšší než je 100 metrů
a pilot si je jistý, že dokáže kluzák vyvézt z tohoto režimu, tedy umí uvést
křídlo do úplného přetažení, stabilizovat jej a pak jej progresivně vypustit,
pak je vhodné zvolit toto řešení.
 V případě, že k tomuto režimu dojde pod 100 metrů výšky nebo
v případě, že si pilot není jistý, že umí pomocí symetrického přetažení
kluzák stabilizovat, pak doporučujeme bez váhání použít záložní padák.
10) Let bez možnosti použít brzdy (řízení)
V případě, že dojde k poškození kladky nebo šňůry řízení, je možno padák
stále ovládat pomocí řady C volných konců (poslední popruh v řadě).
Činnost ovládání pomocí C popruhů je třeba pečlivě sledovat a hlídat,
protože vzhledem k umístění poutek této řady je řízení C popruhy mnohem
účinnější a k deformaci kluzáku může dojít dříve.
Tip: Tento způsob řízení trénujte, abyste byli na případ poškození řidiček
připraveni!
11) Poznámky k testování a certifikačním
letům
Všechny certifikační režimy se provádějí nad vodou, za stabilního počasí
a v neturbulentní vzduchové hmotě, za standardního tlaku, teploty
a vlhkosti. Prováděli je testovací piloti zvyklí reagovat na jakýkoli problém
co nejvhodnějším způsobem. Výsledky testu a letové protokoly jsou
k dispozici na adrese: www.sky-cz.com.
12) Nastavení sedačky
Testovací lety byly provedeny na sedačkách s ABS systémem a byly
nastaveny dle níže uvedené tabulky:
Při létání doporučujeme nastavit sedačku co nejblíže hodnotám, které byly
nastaveny na sedačkách při testech. Příliš dotažený ABS systém nebo
použití křížových popruhů na sedačce může vést k nebezpečí „twistu“ při
jistých manévrech. Příliš volně nastavené popruhy potom k tomu, že pilot
nadměrně přepadává na zaklopenou stranu křídla. Nižší zavěšení snižuje
stabilitu vašeho postroje a může zpomalit znovuotevření asymetrických
zaklopení. Vyšší zavěšení (+ 2-4 cm) nemá žádný vliv na bezpečnost za
letu, a proto může být tolerováno.
Velikost Výška závěsů sedačky Rozteč závěsných bodů
APOLLO XS viz EN certifikát viz EN certifikát
APOLLO S viz EN certifikát viz EN certifikát
APOLLO M viz EN certifikát viz EN certifikát
APOLLO L viz EN certifikát viz EN certifikát
APOLLO XL viz EN certifikát viz EN certifikát
11