Schiller Grounds Care Classen TA25 DA, Руководство пользователя

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AERATOR
MAINTENANCE / STOCKAGE
LU BRICATION
Qté. 4, un dans chaque ensemble de roue et un dans
chaque palier de pivot de roue libre/de bras
d'embrayage. Figure 2
MAINTENANCE DU MOTEUR
(Voir le manuel d'utilisation du fabricant du moteur)
Vérifiez le niveau d'huile du moteur et du carter de
réduction des vitesses, le moteur reposant à
l'horizontale. Inspectez l'élément du filtre à air et
remplacez-le si nécessaire
.
BELT
Si les courroies glissent en raison de leur étirement
normal, le moteur peut être réglé vers l'avant dans les
trous oblongs pour resserrer les courroies.
Bras
d'embrayage de
roue libre (côté
droit)
Protection des poulies
• Vérifiez l'usure de la ou des chaînes à rouleaux.
Appliquez une légère couche d'huile n° 30 ou de
lubrifiant pénétrant pour chaînes afin de maintenir
la ou les chaînes propres et en bon état de
marche.
• Vérifiez que la ou les chaînes à rouleaux sont
bien serrées. Suivez les étapes suivantes :
1. Débranchez la bougie d'allumage.
2. Retirez la protection de la poulie (voir figure 2)
en enlevant les boulons, etc. qui la fixent au
cadre.
Utilisez la figure 3 dans les cas suivants
3. Desserrez les boulons, les écrous, les rondelles de
blocage et les rondelles plates (clé 4) pour
permettre le déplacement des paliers à semelle
uniquement (clé 5). Desserrez uniquement les
écrous, ne les retirez pas.
4. Desserrez et dévissez les deux écrous 5/16''
(clé 2) jusqu'au sommet du support de serrage
de la chaîne (clé 3).
5. Tournez les boulons du robinet (clé 1) de manière
égale dans le sens des aiguilles d'une montre pour
que l'arbre du cric reste au niveau du châssis
jusqu'à ce que la ou les chaînes soient serrées.
6. Une fois le réglage terminé, resserrez les
boulons (clé 4) sur les paliers à semelle (clé 5)
et replacez la protection de la poulie et les
fixations.
REMARQUE : Un serrage excessif de la chaîne à
rouleaux réduira la durée de vie des roulements. La
ou les chaînes doivent avoir un mouvement de
Jeu libre de 4 mm d'avant en arrière au point
central entre le pignon d'entraînement avant et le
pignon de l'ensemble de dents arrière.