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d’une commutation des tronçons en fonction d’un signal, p.e. par l’intermédiaire d’un relais,
les deux sources de courant ne doivent jamais alimenter simultanément le tronçon en courant
ou bien être interconnectées.
De ce point de vue, le module «signaux» est très avantageux, car les mesures de sécurité
nécessaires y sont déjà intégrées. Vous n’avez qu’à vous occuper de l’isolation du tronçon
en fonction du signal.
C
OMMENT
FONCTIONNE
LE
GÉNÉRATEUR
DE
FREINAGE
LORS
D
’
UNE
EXPLOITATION
SUR
VOTRE
RÉSEAU
?
Observons la circulation dans un canton de bloc (voir l’illustration 5). Un train est en gare et le
signal est mis à «voie libre». Le signal de block de notre tronçon affi che «voie libre», le train le
franchit sans s’arrêter et continu son trajet. Après son passage, le signal est fermé et il affi che
l’aspect «arrêt», car le train a enclenché le contact «B» en passant par-dessus. Le module
«signaux» génère alors l’autre aspect sur la cible du signal et établi en plus le contact «C».
L’amont du signal fermé reste connecté avec le courant de traction de l’amplifi cateur.
Le prochain train qui franchit le canton de bloc, avance sans problème jusqu’à ce qu’il soit
arrivé au contact «C». Celui-ci doit être positionné si loin en arrière dans le canton de bloc,
qu’il assure le franchissement complet des postes de sectionnement par le convoi. L’enclen-
chement du contact «C», amène le module à commuter le canton bloc sur alimentation par
le générateur de freinage. En conséquence, la locomotive reçoit l’ordre de ralentir jusqu’à
l’arrêt, avec la courbe de décélération programmée dans son décodeur. Les feux de tête et
l’éclairage intérieur restent naturellement allumés.
Le mécanicien est un peu impatient, vous appuyez alors sur la touche fonction «F3» de la
LOCO-SOURIS
®
et la locomotive laisse retentir son siffl ement caractéristique.
Le signal indique enfi n «voie libre». À ces fi ns, le module «signaux» génère le nouvel aspect
sur la cible du signal et commute l’alimentation en courant du tronçon en fonction du signal à
nouveau sur l’amplifi cateur. La locomotive reçoit une commande de marche, dont l’élément
«crans de vitesse» est plus de «zéro» et elle démarre avec la courbe d’accélération program-
mée dans son décodeur, pour atteindre enfi n sa vitesse de croisière.
Quant à une commutation du module par l’intermédiaire des rails de commande à distance,
réf. 42518 (ou à relais à lame souple), l’emplacement de la locomotive dans le convoi ne joue
aucun rôle. Même une rame réversible, qui circule sur le tronçon, avec locomotive à tour de
rôle en tête ou en queue, s’arrêtera toujours à l’endroit précis, car c’est à chaque fois le pre-
mier essieu qui enclenche l’action d’arrêt. C’est le même cas pour une traction multiple, qui
ne nécessite aucun raccordement particulier.
