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10. Charger l'accumulateur de propulsion
Avant de procéder à l'assemblage final du modèle, il est recommandé de charger l'accu d'entraînement (1). Un
chargeur approprié (2) est livré avec le modèle réduit.
Raccordez d´abord l´accumulateur au câble de charge
du chargeur enfichable. Le connecteur Mini Tamiya avec
sécurité d´inversion de polarité avec cran et crochet (3)
permet d´éviter de raccorder l´accumulateur à l´envers au
chargeur.
Branchez ensuite le chargeur sur une prise secteur
(230 V/50 Hz).
Attention !
N´utilisez le bloc d´alimentation que dans des locaux et ne le saisissez jamais avec les mains humides.
Saisissez le bloc d´alimentation à droite et à gauche du boîtier pour le retirer de la prise de courant. Ne
tentez jamais de le débrancher en tirant sur le câble.
Pour des raisons phototechniques, le câble de charge de l’adaptateur secteur est illustré enroulé.
Avant la première utilisation, il est préférable d'ouvrir le serre-câbles et de dérouler le câble.
Important !
La recharge est terminée après max. 3 heures. Après, il faut débrancher l’accu et retirer le chargeur de
la prise secteur. Si l’accu n'était pas complètement déchargé, la recharge doit être arrêtée plus tôt.
Vérifiez à cet effet manuellement la température de l’accu à intervalles réguliers. Lorsque l’accu est
complètement rechargé, il transforme la totalité du courant de charge superflu en énergie thermique.
La température de l’accu augmente ensuite sensiblement.
Attention !
L´appareil ne dispose pas de détection automatique des accus rechargés ni d´une coupure du courant
de charge !
Figure 4
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12. Checking the model functions
a) Checking the rudder functions
First start running the transmitter then the model. But do not yet press the release button for the engine function (see
Fig. 5, Pos. 4)!
On the following photographs the control rod for the aileron and engine function (see Fig. 2, Pos. 5) is
in the central position. This is the position where the model is later controled and should fly at a constant
height.
To test the rudder breakouts it is, however, better to leave the control rod in the bottom position (engine
off).
Neutral position:
If the control rod for the rudder function and the associated trim sliders are in the central position, the rudders also be
precisely in the central position. If necessary, the twisting of the respective fork heads can result in elongating the rods
so that the rudder can be adjusted with millimetre precision.
Figure 16
Aileron function:
If the control rod for the aileron and engine functions (see Fig. 2, Pos. 5) is moved to the left, the left aileron must break
out to the tup and the right aileron to the bottom.
Fig. 17a
