vilebrequin (dessins A – B- C). Avant l’assemblage, on recommande de laver soigneusement
cylindre, piston et culasse (si présente) avec essence et souffler avec un jet d’air comprimé;
lubrifier légèrement le canon du cylindre et toutes les parties en mouvement avec huile
pour mélange. Monter le piston avec la flèche tournée vers l’échappement. S’il n’y a pas de
flèche, monter le piston avec les arrêts des segments tournés vers l’aspiration. Contrôler que
les petites bagues d’arrêt de l’axe entrent parfaitement dans leur emplacement.
Roder la soupape de la culasse. Pour contrôler sa tenue, verser de l’essence dans le dôme
avec la bougie montée. En cas de déperdition, répéter l’opération. Installer le joint de base,
monter le cylindre et la culasse et serrer les écrous de fixage en sens croisé.
RODAGE
: ne pas dépasser 3/4 d’ouverture de l’accélérateur et éviter de parcourir des
longues distances en côte en tenant le moteur sous effort pendant les premiers 500 km.
AVERTISSEMENTS GENERAUX
: soit en rodage, soit après le rodage, ne pas monter en
régime maximum avant d’obtenir la température optimale de fonctionnement. Le bon fonc-
tionnement du moteur sera obtenue après les premiers 500 km. On recommande une bonne
mise au point générale du moteur, du carburateur et du variateur. Ce kit a été développé
pour joindre les meilleures performances à un numéro élevé de tours. Par conséquence on
recommande d’utiliser uniquement les pièces de rechange POLINI MOTORI présentes dans
nos catalogues et sur www.polini.com.
Carburation pour kits Ø 38,4 - 41 - 43
: carburateur Dell’orto SHA 13-13 avec filtre
spécial Polini, jet du maximum 52-56.
Carburation pour kits Ø 46
: jet du maximum 64-68.
Avance
: mm. 1,8 avant le P.M.S.
Bougie
: Champion L82C
Attention!
Il est extrêmement important de suivre les instructions sous indiquées, en
particulier les paramètres de carburation et avance. On risque en effet d’avoir une excessive
surchauffe, pour conséquence le grippage.
Avertissements généraux
: pour le montage et le démontage du pot, ne jamais faire
pression sur la partie finale, mais au contraire (à l’aide d’un tournevis) entre le cylindre et
le collecteur d’échappement.
Vilebrequin
: à l’aide d’une meule (dessin. A), enlever les zones en tirets, en respectant les
cotes indiquées; après le meulage, finaliser au papier de verre.
Carter moteur
: évaser la conduite d’admission (où on monte le carburateur) avec une
lime ronde à Ø 13 (dessin B, vue extérieure). Elargir la fenêtre visible à l’intérieur du carter
(dessin C), faisant attention à ne pas modifier les cotes K et Z, qui doivent rester comme
d’origine.
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Страница 8: ...B 13 C 4 4 K Z PI 358...
