Notice d’utilisation
GPS pour récepteurs M-LINK
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Notice
GP
S pou
r ré
cepteur
s M-L
INK #
82 5492
(03
.08
.201
5 LA)
●
Sou
s
ré
se
rve
s
d’
erreur
s
et de
modifi
ca
tion
s!
●
MULTIPLEX
15.
I
NFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
RELATIVES AU
GPS
1. Références des vitesses (2D et 3D)
La vitesse affichée (2D et 3D) est toujours la vitesse par
rapport au sol, c’est donc une vitesse relative par rapport
à la surface terrestre en rotation.
2. Précision du GPS
La précision du GPS dépend de plusieurs facteurs,
notamment de son emplacement dans le modèle, des
conditions de réception et de la position actuelle des
satellites.
Dans des conditions de réception optimales, la précision
au niveau de la localisation est inférieure à 2,5 m et au
niveau de la vitesse, inférieure à 0,1 m/s.
Dans des conditions de réception défavorables, la pré-
cision est moins bonne. Lorsque les conditions sont
vraiment mauvaises, on peut constater des écarts de 15 m
au niveau de la localisation ou de 1 m/s au niveau de la
vitesse.
3. Point fixe
Après avoir allumé le GPS, le point fixe est déterminé en
tant que:
Position actuelle:
… lorsque le signal GPS atteint une très grande
précision et lorsque le GPS MULTIPLEX ne bouge pas
ou:
Dernière position reconnue:
… lorsque le signal GPS atteint une très grande
précision et lorsque le GPS MULTIPLEX bouge.
4. Pour le réglage du „Type de modèle“
Type de
modèle
Vitesse
maximale,
horizontale
Vitesse
maximale,
verticale
Avion lent /
voiture
79 km/h
54 km/h
Bateau
79 km/h
-
Avion rapide /
Jet
360 km/h
360 km/h
a) Réglage „Slow plane“ / „Langsames Flugzeug“
(= Avion lent)
Un réglage adéquat permet d’optimiser l’affichage des
données à l’écran de l’émetteur ou sur l’écran de télé-
métrie:
Il n’est pas possible à un avion lent (Réglage „Slow
plane“ / „Langsames Flugzeug“) de voler à une vitesse de
300 km/h, par exemple. Si une telle valeur devait être
relevée par le GPS, pour ce type de modèle, celle-ci n’est
pas plausible et ne peut donc être qu’une erreur d’inter-
prétation. C’est pour cette raison que de telles valeurs
sont masquées.
Des erreurs au niveau des mesures peuvent être dues à
des antennes mal positionnées, à de mauvaises condi-
tions météorologiques (temps couvert), à une liaison avec
trop peu de satellites, à des réfléchissements, etc.
Un modèle lent ne peut pas effectuer de rapides
changements de cap ou de direction. Si des tels
changements brusques sont relevés par le GPS, il ne
peut s’agir que d’une erreur d’interprétation. Les valeurs
correspondantes sont également minimisées dans les
réglages „Slow plane“ / „Langsames Flugzeug“ lors de la
transmission des données.
Il en résulte que la dispersion des valeurs affichées sur
l’écran de l’émetteur ou sur l’écran de télémétrie est
moins grande dans le cas d’un réglage „Slow plane“ /
„Langsames Flugzeug“.
b) Réglage „Fast plane“ / „Schnelles Flugzeug“
(= Avion rapide“)
Un modèle rapide peut très bien effectuer une trajectoire
rapide en zig-zag, ce qui veut dire que des changements
de direction rapides sont tout à fait possible avec ce type
de modèle. C’est pourquoi, avec le réglage „Fast plane“ /
„Schnelles Flugzeug“ de tels changements rapides de
trajectoire ne sont pas masqués.
Il en résulte que la dispersion des valeurs affichées sur
l’écran de l’émetteur ou sur l’écran de télémétrie est plus
grande dans le cas d’un réglage „Fast plane“ / „Schnelles
Flugzeug“.
Mais attention: Il est néanmoins possible de penser que le
modèle n’a pas pu effectuer tous ces changements de
cap brusques (relevés par le GPS). Il peut s’agir là
également d’erreurs de relevés, dues à un mauvais
positionnement des antennes, à de mauvaises conditions
météorologiques, à une liaison avec trop peu de satellites,
à des réfléchissements, ou autres phénomènes.
c) Conclusion
A partir du moment ou les données affichées à l’écran de
l’émetteur ou sur l’écran de télémétrie vous paraissent
plausibles, vous devriez sélectionner le réglage „Slow
plane“ / „Langsames Flugzeug“ pour un modèle: dans le
cas d’un réglage „Fast plane“ / „Schnelles Flugzeug“ une
véritable erreur de mesure sera plus difficilement
détectable qu’en réglage „Slow plane“ / „Langsames Flug-
zeug“.
5. Réglage „Azimuth“
Cet affichage en degrés indique la position du modèle par
rapport au Nord (
19.
). Cette donnée peut par exemple,
vous permettre de retrouver plus facilement le modèle
lorsque vous vous êtes posé en dehors du terrain.
6. Réglage „Heading“
Cet affichage en degrés est un véritable compas dans le
modèle. Imaginez-vous dans le modèle en oberservant un
compas. Avec un tel affichage en degrés, vous pouvez
suivre un cap bien précis (
19.
).
Exemples:
0°
Cap au Nord
90°
Cap à l’Est
180°
Cap au Sud
270°
Cap à l’Ouest
7. Réglage „Elongation“
Cet affichage en degrés indique la direction (sens de vol)
du modèle par rapport au pilote. Lors du réglage de
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