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Vorbild • Prototype
Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf
Informationen zum Vorbild:
Zu Beginn der fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb auf Ne-
benbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller durchführen.
1950 lieferte Uerdingen einmotorige Schienenbusse mit 4.500 mm
Achsstand und 110 PS Motorleistung und ab 1952 insgesamt 572
Fahrzeuge der Baureihe VT 95. Bald schon zeigte sich, dass die Mo-
torleistung und der Antrieb auf nur eine Achse nicht immer ausrei-
chend war. Daher wurden bereits 1952 drei zweimotorige Fahrzeuge
gebaut, die sonst dem VT 95 vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der Baureihe
VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und einer Höchstge-
schwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuerwagen VS 98 und 320 Bei-
wagen VB 98. Alle Fahrzeuge hatten einen Achsstand von 6.000 mm
und gleiche Länge. Im Gegensatz zu den VT 95 und den VT 98 Prototy-
pen waren normale Puffer und Schraubenkupplungen angebaut.
1968 wurden die Schienenbusse in das neue Nummernschema ein-
geordnet. Der Motorwagen wurde zur BR 798, der Steuerwagen und
der Beiwagen BR 998.
In den 80er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie wurden verschrot-
tet oder europaweit an Privatbahnen verkauft. Zur Jahrtausend-
wende blieben nur wenige Fahrzeuge bei Museumsbahnen und bei
der DB der grün/weiß lackierte „Ulmer Spatz“ für Ausflugsfahrten
erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081 in blau/weißer
Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in Belgien, Luxemburg, Jugosla-
wien und Spanien.
Information about the Prototype:
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the operation of its
branch lines due to competition from automobiles. In 1950, a single-
motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm / 14 feet 9-3/16 inches
and a power output of 110 hp was built. A total of 572 units of the
class VT 95 were delivered starting in 1952. It was soon determined
that the power output and running gear with only single axle pow-
ered was not always enough. Three two-motor units were therefore
built as early as 1952 that were otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of 2 x 150 hp and
a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were delivered starting in 1955
along with 310 class VS 98 control cars and 320 class VB 98 trailer
cars. All of these units had a wheelbase of 6,000 mm / 19 feet 8-1/4
inches and the same overall length. Standard buffers and prototype
couplers were installed on these cars in contrast to the VT 95 and
VT 98 prototypes.
In 1968, the rail busses were put into the new numbering system. The
powered rail busses became the class 798, the control cars and the
trailer cars the class 998. In the Eighties these rail busses began to
be retired. They were scrapped or sold all over Europe to privately
owned railroads. By the turn of the century only a few units remained
preserved on museum railroads and on the DB there was the green
and white painted “Ulmer Spatz“ for excursion runs. The rail bus was
used in Austria as the class 5081 in a blue and white paint scheme. It
also ran in Belgium, Luxembourg, Yugoslavia, and Spain.
