Informations concernant la locomotive réelle
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BR 64 – «Bubikopf» : bonne à (presque) tout faire.
Entre 1928 et 1940, de nombreux fabricants de locomotives
allemands de renom participèrent à la réalisation de la sé-
rie 64. Dans le cadre du programme de construction unifié de
la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft, la BR 64 présente elle
aussi de nombreux points communs avec d’autres séries de
locomotives et tout particulièrement avec la BR 24, dont le
système de transmission et la chaudière furent repris. Au total,
520 unités de la locomotive tender unifiée pour trains voyageurs de
12,4 m de long avec la disposition d’essieux 131 furent cons-
truites. Sa faible charge par essieu et sa vitesse maximale de
90 km/h permettaient de l’utiliser sur presque toutes les lignes et
grâce à sa construction bien pensée, elle pouvait être affectée à
de nombreux services. Son domaine attitré était le service omni-
bus, mais elle était également chargée de remorquer des trains
directs légers et certains trains marchandises, tâches dont elle
s’acquittait avec brio. La seconde guerre mondiale et la division
de l’Allemagne eurent de graves conséquences pour la série
64. 278 machines arrivèrent à la Bundesbahn, 115 à la Deutsche
Reichsbahn et une locomotive se retrouva en Autriche.
Comme de nombreuses autres séries, la BR 64 fut elle aussi gra-
tifiée d’un surnom. Une coiffure pour dames en vogue à l’époque
marqua la locomotive robuste et trapue. Dans quelle mesure ceci
est flatteur pour la gente féminine ou la corporation des Figaro
reste à savoir, mais jusqu’à la fin de son service en 1974, la sé-
rie 64 fut à la Deutsche Bundesbahn un partenaire fiable pour le
personnel et les voyageurs et les machines conservées comme
locomotives musée sont toujours très populaires.
BR 64 - Bubikopf als Meisje voor (bijna) alles.
Tussen 1928 en 1940 droegen veel gerenommeerde locomotief-
fabrikanten in Duitsland er aan bij de serie 64 te realiseren. In
het kader van het eenheidsprogramma van de Deutsche Reich-
sbahn-Gesellschaft laat ook de BR 64 sterke verwantschap met
andere locomotiefseries zien, bijzonder sterk met de BR 24, waar-
van het drijfwerk en de ketel overgenomen werden. Van de 12,4 m
lange eenheidsreizigerstreintenderlocomotief met de asindeling
1’C1’ werden in totaal 520 exemplaren gebouwd. Op grond van
haar lage asdruk en maximumsnelheid van 90 km/h was ze op
bijna alle trajecten inzetbaar en haar geslaagde constructie liet
een verreikend gebruik toe. Haar stamgebied was de reizigers-
treindienst, lichte sneltreinen en menige goederentrein werden
echter ook tot haar taken gerekend, die ze met bravoure de baas
was. De Tweede Wereldoorlog en de deling van Duitsland lieten
diepe sporen bij de serie 64 achter. 278 machines kwamen naar
de Deutsche Bundesbahn, 115 gingen naar de Deutsche Reichs-
bahn en een locomotief verbleef in Oostenrijk.
Zoals vele andere series kreeg ook de BR 64 een bijnaam. Een
toenmaals modern dameskapsel stond model voor de forse, ge-
drongen locomotief. In hoe verre het voor de dameswereld of het
gilde haarkunstenaars vleiend is, laten we in het midden, maar
de serie 64 was bij de Deutsche Bundesbahn tot en met het einde
van haar inzet in 1974 een betrouwbare partner voor personeel
en reiziger en de bewaard gebleven museumlocs verheugen zich
in een onverminderde populariteit.
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