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Information about the Prototype Information zum Vorbild
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BR 64 – Bubikopf als Mädchen für (fast) alles.
Zwischen 1928 und 1940 beteiligten sich viele renommierte Loko-
motivhersteller in Deutschland, die Baureihe 64 zu realisieren. Im
Rahmen des Einheitsbauprogramms der Deutschen Reichsbahn-
Gesellschaft weist auch die BR 64 starke Verwandtschaftsbezie-
hungen zu anderen Lokomotivbaureihen auf, besonders stark zur
BR 24, von der Triebwerk und Kessel übernommen wurden. Von
der 12,4 m langen Einheits-Personenzugtenderlokomotive mit der
Achsfolge 1‘C1‘ wurden insgesamt 520 Stück gebaut. Auf Grund
ihrer niedrigen Achslast und Höchstgeschwindigkeit von 90 km/
h war sie auf nahezu allen Strecken einsetzbar und ihre gelun-
gene Konstruktion ließ eine weitreichende Verwendung zu. Ihr
Stammgebiet war der Personenzugdienst, leichte Eilzüge und so
mancher Güterzug zählten aber auch zu ihren Aufgaben, die sie
bravourös meisterte. Der 2. Weltkrieg und die Teilung Deutsch-
lands hinterließen tiefe Spuren bei der Baureihe 64. 278 Maschi-
nen gelangten zur Deutschen Bundesbahn, 115 zur Deutschen
Reichsbahn und eine Lokomotive verblieb in Österreich.
Wie viele andere Baureihen bekam die BR 64 auch einen Spitz-
namen. Eine damalige, moderne Damenfrisur stand Pate für die
stämmige, gedrungene Lokomotive. Inwieweit das für die Da-
menwelt oder die Gilde der Haarkünstler schmeichelhaft ist, sei
dahingestellt, die Baureihe 64 aber war der Deutschen Bundes-
bahn bis zu ihrem Einsatzende 1974 ein verlässlicher Partner für
Personal und Fahrgast und die erhaltenen Museumsloks erfreuen
sich uneingeschränkter Beliebtheit.
The Class 64 – The “Bubikopf“ as a Jack-of-all-Trades (almost).
Between 1928 and 1940, many famous locomotive builders in Ger-
many participated in creating the class 64. As part of the stan-
dard design program for the German State Railroad Company, the
class 64 was also closely related to other locomotive classes, in
particular the class 24, which supplied the boiler and the frame
for the driving wheels. A total of 520 units were built of this
12.4 meter / 40 foot 8-3/16 inch long standard design passenger
tank locomotive with a 2-6-2T wheel arrangement. Due to its
lower axle load and maximum speed of 90 km/h / 56 mph, it could
be used on almost all routes, and its successful design allowed a
broad range of applications. Its home base was passenger train
service, but lightweight fast passenger trains and many a freight
train were also among its tasks, which it mastered with bravura.
World War II and the division of Germany left behind deep traces
in the case of the class 64. The German Federal Railroad acquired
278 locomotives; 115 went to the German State Railroad of East
Germany and one locomotive remained in Austria.
Like many other classes, the class 64 also acquired a nickname.
A modern lady‘s hairstyle of the time (bobbed hair) was the in-
spiration for this sturdy, compact locomotive. To what extent this
was flattering to the world of women or to the profession of hair-
stylists is debatable, but to the German Federal Railroad the class
64 was a reliable partner for crews and passengers right up to
its retirement in 1974. The museum locomotives that have been
preserved enjoy endless popularity.