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Informationen zum Vorbild:
Neben der Einführung von neuen Diesellokomotiven für
den Streckendienst musste die Deutsche Bundesbahn als
Ersatz für die Dampflokomotiven auch neue Lokomotiven
für den Rangierdienst beschaffen. Neben der Baureihe
V 60, die in den 50er-Jahren in Dienst gestellt wurde, zeich-
nete sich der Bedarf nach einem leistungsfähigeren Loktyp
ab. Diese Lücke wurde ab 1964 mit der von der Firma MaK
entwickelten Baureihe V 90 geschlossen. Der eingebaute
12-Zylinder-Dieselmotor, der von dem Motor aus der V 100
abgeleitet ist, stellte mit einer Leistung von knapp 810 kW
(1100 PS) genügend Potenzial zur Erfüllung dieser Aufgabe
zur Verfügung. Als reine Rangierlok wurde bei der V 90 auf
den Einbau einer Zugheizung verzichtet. Ab 1968 wurde
die Lok bei der DB als Baureihe 290 eingereiht.
Information about the Prototype:
In addition to introducing new diesel locomotives for road
service, the German Federal Railroad had to procure
new locomotives for switching work as replacements
for steam locomotives. After the class V 60, which was
placed into service in the 1950’s, the need became
acute for a more powerful locomotive type. This gap was
closed starting in 1964 with the class V 90 developed by
the firm MaK. The 12 cylinder diesel motor built into the
locomotive was derived from the motor for the class V
100 and provided enough power at just 810 kilowatts /
1,100 horsepower to fulfill this task. The V 90 was switch
engine pure and simple and thus dispensed with having a
train heating system. From 1968 on this locomotive was
designated by the DB as the class 290.
Informations concernant la locomotive réele:
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se
vit obligée non seulement d’introduire de nouvelles loco-
motives diesel pour le service de ligne, mais également
d’acquérir de nouvelles machines de manœuvre. Outre la
série V 60 mise en service dans les années 50, se fit sentir
le besoin d’un type de locomotive plus puissant. La série
V 90, conçue par la firme MaK, vint combler cette lacune
à partir de 1964. Avec une puissance de tout juste 810 kW
(1100 ch), son moteur diesel à 12 cylindres - dérivé de celui
de la V 100 - offrait un potentiel suffisant pour satisfaire à
cette exigence. La V 90 étant destinée exclusivement aux
manœuvres, on se dispensa de l’installation d’un dispositif
de chauffage pour le train. A partir de 1968, la locomotive
fut immatriculée dans la série 290 de la DB.
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor
de lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervan-
ging voor de stoomlocomotieven ook nieuwe locomotie-
ven voor de rangeerdienst aanschaffen. Naast de serie
V 60, die in de jaren ’50 in dienst gesteld werd, tekende
de behoefte aan een sterke loctype zich af. Dit gat werd
vanaf 1964 met de door de firma MaK ontwikkelde serie
V 90 gesloten. De ingebouwde 12 cilinder-dieselmotor,
die van de motor uit de V 100 afgeleid is, stelde met een
vermogen van bijna 810 kW (1100 pk) voldoende potenti-
aal voor de verwezenlijking van deze taak ter beschikking.
Als zuivere rangeerloc werd bij de V 90 op de inbouw van
treinverwarming afgezien. Vanaf 1968 werd de loc bij de
DB als serie 290 opgenomen.
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