Informazioni
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Precisione
In media, un ricevitore per la navigazione satellitare presenta una precisione entro 15 metri. Thales Navigation utilizza
numerose tecnologie per aumentare la precisione dei propri ricevitori professionali e a marchio Magellan®. È possibile
raggiungere una precisione di 3 metri (o migliore) utilizzando i segnali di correzione provenienti dai sistemi di potenziamento
della navigazione satellitare. Negli Stati Uniti, la precisione entro 3 metri viene raggiunta utilizzando le correzioni dei segnali
provenienti da una rete di stazioni a terra e di satelliti con posizioni fisse chiamata WAAS (Wide-Area Augmentation System).
In Europa è presente un sistema simile, chiamato EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System), in grado di
fornire la stessa precisione. In Asia, la correzione del segnale per la navigazione satellitare è fornita dal sistema MSAS
(Multi-functional Transport Satellite-Based Augmentation System). Gli altri metodi per aumentare la precisione della
navigazione satellitare includono l’utilizzo del sistema DGPS (Differential Global-Positioning System); le stazioni di
collegamento a terra, in posizioni note, trasmettono i segnali di navigazione satellitare corretti. Numerosi metodi e
applicazioni della tecnologia DGPS consentono di aumentare la precisione della navigazione satellitare da pochi metri a
qualche millimetro. Oltre al dispositivo di navigazione satellitare, la tecnologia DGPS richiede l’utilizzo di un ricevitore
radiofaro differenziale e di un sistema di antenne. La precisione può anche aumentare con l’utilizzo di un sistema di
navigazione satellitare RTK (Real-Time Kinematic). Si tratta di un ricevitore in grado di trasmettere un segnale con
correzione di fase da una posizione nota a uno o più ricevitori rover.
Possono verificarsi alcuni errori di posizionamento, con una precisione limitata da 15 a 25 metri. Tali errori vengono
monitorati e compensati in diversi modi.
Errori orbitali: talvolta la posizione segnalata di un satellite non corrisponde alla sua traiettoria reale. Negli Stati Uniti, il
Dipartimento della Difesa controlla continuamente ogni satellite, effettuando correzioni orbitali con razzi propulsori a bordo.
Errori di geometria: se tutti i satelliti entro la linea di veduta di un ricevitore sono troppo vicini fra di loro, oppure se sono
allineati rispetto alla posizione del ricevitore, i calcoli geometrici necessari per la triangolazione della posizione diventano
difficili e meno affidabili. L’utilizzo dei segnali per la correzione differenziale provenienti da sistemi di potenziamento basati
sui satelliti o DGPS può compensare sia gli errori orbitali che gli errori di geometria.
Segnali di propagazione multicammino: è possibile che i segnali si riflettano su edifici alti o altre ostruzioni prima di
raggiungere il ricevitore, aumentando la distanza percorsa dal segnale e riducendo la precisione.
I ricevitori Thales Navigation eseguono numerosi calcoli matematici complessi per compensare efficacemente altri potenziali
errori di posizionamento.
Ritardo atmosferico: i segnali di navigazione satellitare rallentano quando attraversano l’atmosfera della Terra. I ricevitori
Thales Navigation calcolano il ritardo medio in nanosecondi per la compensazione.
Errori dell’orologio: l’orologio intergrato nel ricevitore non è preciso quanto l’orologio atomico di un satellite per la
navigazione, la cui precisione è di un secondo ogni milione di anni. I ricevitori Thales Navigation compensano i differenziali
orari confrontando i segnali orari di numerosi satelliti e regolando i propri calcoli e i propri orologi di conseguenza.
Osservazioni sull’utilizzo sicuro delle mappe GPS
Analogamente alle mappe cartacee, le mappe che si trovano sui dispositivi GPS variano notevolmente in termini di
informazioni incluse e presentazione visiva. Sia che si tratti di mappe topografiche, stradali o di carte marine, ogni mappa e
i dati in essa contenuti sono progettati per uno scopo specifico. Ad esempio, le carte marine spesso forniscono una
rappresentazione minima delle strade e non possono essere usate in sostituzione delle mappe stradali. Le mappe
topografiche forniscono dettagli approssimativi su corsi e specchi d’acqua e non contengono indicatori per la navigazione
marittima.
Le mappe variano notevolmente anche per quanto riguarda la scala: minore è la scala, maggiori saranno i dettagli contenuti
nella mappa. Pertanto, quando si utilizzano le mappe GPS (così come avviene con le mappe cartacee), è importante valutare
il tipo di mappa che si sta utilizzando e usare giudizio.
