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RÉPARATION /GARANTIE LIMITÉE
Les produits de la société LRP electronic GmbH (abrégé „LRP” plus bas) sont fabriqués selon des critères de qualité
stricts. Nous accordons la garantie légale concernant les vices de fabrication et de matériaux existants au moment
de la livraison du produit. La garantie ne couvre pas l‘usure normale. Cette garantie ne s‘applique pas aux défauts
dus à un usage non conforme, un entretien incorrect, une intervention externe ou un endommagement mécanique.
Ceci est entre autre le cas si:
• démontage du moteur par le client
• toute modification du moteur par le client
• présence de rouille dans le moteur
• présence de poussières ou saletés dans le moteur
• panne du moteur causée par une bougie défectueuse
• surchauffe
• rayure dans le moteur causée par des poussières ou saletés
• présence d‘eau dans le carburant
• rodage incorrect
• piston défectueux, blocage incorrect du piston
• canal d‘échappement défectueux, blocage incorrect du piston
• panne causée par des régimes élevés sans charge moteur
Avant d‘envoyer ce produit en réparation, veuillez d‘abord contrôler tous les autres composants de votre modèle et
consulter le guide de dépannage de votre produit (si disponible), afin d‘exclure les autres sources de dérangement
et erreurs de commande. Si le produit est exempt de défaut lors de l‘inspection par notre S.A.V., nous devons vous
facturer les frais de travail occasionnés selon notre liste de prix.
Lors de l‘envoi du produit, le client doit communiquer si le produit doit être réparé dans tous les cas. Si le produit n‘est
plus couvert par la garantie, l‘inspection et éventuellement la réparation seront facturées conformément à notre liste
de prix. Les droits de garantie peuvent uniquement être reconnus si une copie du bon d‘achat est jointe au produit
envoyé. Sur votre demande explicite, nous pouvons vous établir un devis payant. Les frais de devis seront déduits
si vous nous donnez l‘ordre de réparation après l‘envoi du devis. Notre devis nous engage pendant deux semaines à
partir de sa date de rédaction. Afin de faciliter l‘exécution de votre réparation, veuillez joindre une description détaillée
de la panne ainsi que vos coordonnées.
Si un produit défectueux renvoyé n‘est plus fabriqué par LRP et qu‘il n‘est plus possible de le réparer, vous recevrez un
produit de caractéristiques au moins identiques d‘une des séries suivantes.
Les données telles que poids, taille ou autres sont indiquées par LRP à titre indicatif. LRP se dégage de tout engage-
ment formel concernant ce type de données spécifiques, car celles-ci peuvent être modifiées dans le cadre d‘améliora-
tions techniques du produit.
Service d‘usine LRP:
• voir www.lrp.cc
MA00263 © LRP electronic GmbH 2016
APRÈS AVOIR FINI DE ROULER
GUIDE DE DÉPANNAGE
Utiliser une huile spéciale après courses pour l‘entretien du moteur. L‘huile ‚After-Run‘ va aider la prochaine mise en
action et protège le moteur de la rouille. Veuillez utiliser seulement de l‘huile produite spécialement pour les moteurs
R/C, s.v.p. Il ne faut pas utiliser de l‘huile de silicone ou pareil, car cela va nuire à votre moteur. Nous vous conseillons
l‘huile ‚After-Run‘ de LRP (réf. 37910), que vous devriez utiliser régulièrement après les courses.
Procédure:
Vider complètement le réservoir au ralenti jusqu‘à ce qu‘il n‘y ait plus de carburant (essayez à plusieurs reprises de dé-
marrer le moteur). Ensuite mettre quelques gouttes de l‘huile ‚After-Run‘ sur le carburateur ouvert et dans l‘ouverture
de bougie de la culasse. Faire s‘emballer le moteur pendant 5 secondes sur le banc de démarrage. Et voilà, c‘est fait.
PROBLÈME
CAUSES POSSIBLES
SOLUTION
Moteur ne
démarre pas
Bougie en panne
- Remplacer la bougie
Bougie ne fonctionne pas bien
- Vérifier l'état de la bougie
- Vérifier l'allumeur de bougie
Réglage du moteur est trop
riche (il y a trop de carburant)
- Vérifier l'ajustement du carburateur, répéter la procédure de
l'ajustement
- Enlever complètement la bougie et faire marcher à fond le
moteur pendant 5 secondes sur le banc de démarrage
Réglage du moteur est trop
faible (il n'y a pas assez de
carburant)
- Vérifier l'ajustement du carburateur
- Répéter la procédure de l'ajustement
Il n'y a pas de carburant dans
le moteur
- Vérifier la conduite du carburant
- Vérifier l'ajustement du carburant
Moteur s‘éteint
peu après que
l‘allumeur de
bougie a été
enlevé
Bougie en panne
- Remplacer la bougie
Qualité mauvaise du carburant
- Remplacer le carburant par un carburant frais et conseillé
Mauvais réglage du carburateur - Vérifier le réglage du carburateur, répéter la procédure du réglage
Il y a de la salissure dans la
conduite du carburant ou dans
le carburateur
- Nettoyer la conduite du carburant et vérifier le carburateur
Conduite du carburant en panne - Remplacer la conduite du carburant
Bougie ou culasse désserrée
- Serrer la bougie ou visser la culasse
Filtre à air vieux ou salissant
- Nettoyer ou remplacer le filtre à air
La performan-
ce diminue au
moment où le
moteur arrive à
la température
de service, ou
il s‘éteint
Réglage du moteur est trop
faible
- Vérifier l'ajustement du carburateur, répéter la procédure de
l'ajustement
Bougie en panne ou mauvais
type de bougie
- Remplacer la bougie par une bougie conseillée
Le moteur chauffe trop
- Le rodage n'a pas été achevé complètement
Le nombre de rondelle sous la
chambre de combustion n'est
pas correct
- Vérifier le nombre des rondelles
Moteur s‘ac-
croche quand
la vitesse de
rotation est
élevée, si vous
n‘appuyez plus
sur le gaz
Mauvais réglage du carburateur
- Régler l'aiguille pour les vitesses de rotation moyenne d'un 1/4
tour plus riche, et régler de nouveau le nombre de la vitesse de
rotation au ralenti
- Régler plus bas le nombre de la vitesse de rotation au ralenti
Mauvaise bougie (trop chauffée)
- Utiliser une bougie avec un numéro plus haut
(changer le 5 par le 6)
Le nombre de rondelles sous la
chambre de combustion n'est
pas correct.
- Vérifier le nombre des rondelles sous la chambre de combustion
MAINTENANCE
Traiter le moteur avec précaution tout en entretenant régulièrement l‘engin. À cause des vitesses de rotation extrême-
ment élevées, tout problème peut nuire gravement à ce moteur. Toutes les pièces mobiles dans l‘intérieur du moteur
sont exposées à l‘usure. Il faut donc veiller s‘il y a une usure de piston, de buse ou de bielle et s‘il faut les remplacer.
Si vous remplacez une pièce, veuillez vérifier aussi si les autres pièces sont en bon état. La buse et le piston doivent
toujours être remplacés en même temps.
Quelques informations importantes:
• Nettoyer soigneusement le moteur à l‘extérieur, avant de l‘ouvrir. Tout élément de poussière ou de salissure peut
causer des dégâts dans l‘intérieur du moteur.
• Vérifier régulièrement la bielle. Si vous voulez la remplacer, vérifier à ce que le pivot du vilebrequin est bien rond et
en bon état. Si non, il faut aussi remplacer le vilebrequin.
• Si vous remontez le moteur, vérifier que toute pièce est bien propre et utilisez un peu d‘huile pour graisser les pièces
(l‘huile ‚After-Run‘ est très bien approprié).
• Veillez, à ce que toutes les pièces sont montés dans la bonne direction. Cela est particulièrement important pour les
pistons, la buse et la bielle. L‘image avec la vue éclatée pourra vous aider. Le trou de graisse de la bielle doit montrer
en avant (en direction du carburateur).
• Avant de monter la chambre de combustion, vérifiez soigneusement, s.v.p., à ce que toutes les rondelles etc. soient
montées de bonne manière!
• Utiliser une clé Hex pour visser les vis. D‘abord, vissez les légèrement dans leur position, ensuite serrer les vis en
quinconce et veillez à ne pas forcer une de ces vis!
