avec de la vitesse pour le retour au sol. Sortir de votre sellette as-
sez tôt pour arriver sur vos jambes! Pour prendre en main la Gyps
pensez à rester loin du relief.
Point important : Nous vous déconseillons vivement d’envisager un
décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord très
amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d’anticiper
et de maîtriser les réactions de votre Gyps en vol. Vous serez alors
plus serein sur les décollages et en pilotage.
La sellette :
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Gyps peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée.
LittleCloud vous rappelle qu’avec une sellette Cocon, la gestion
du coverleg et la position jambes tendues nécessitent une plus
grande expérience en vol. Cette option est donc déconseillée pour
les pilotes moins expérimentés.
Vols avancés :
La Gyps offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste sol-
ide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de possi-
bilités de voler. Néanmoins nous tenons à préciser que le vol en
Gyps ne transforme pas des conditions turbulentes ou ventées en
conditions calmes, ni ne transforme un pilote débutant en un pi-
lote expert.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture. Cependant
un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer. Le pi-
lote devra être attentif en ne volant pas dans des aérologies trop fortes.
Dans tous les cas ne surestimez pas vos capacités du jour, restez
humble, n’hésitez pas à reporter le vol si vous avez le moindre doute.
En conditions turbulentes soyez plus actif et anticipez les mouvements
de votre voile. Soyez toujours conscient de votre hauteur et évitez de
sur-piloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en main.
Les conseils qui suivent ne sont pas à prendre comme une
formation, mais une sensibilisation. En tant que pilote d’une
aile EN D, vous devez être en mesure de gérer tous les types
d’incidents de vol. Chaque situation d’incident de vol est sin-
gulière et nécessite une action singulière.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant
pu être anticipée: prenez un repère visuel loin devant vous et
maintenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez
chercher rapidement le point de contact sur la partie fermée et
remontez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un
geste ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera
bref ! Si vous êtes accéléré, relâcher l’accélérateur.
En cas de perte de vol (parachutale): relever les mains et atten-
dre 3/4s que la voile revole. Si la parachutale reste stable, pousser
les A ou accélérer. Cela ne devrait néanmoins pas arriver avec une
aile sèche et en bon état.
Décrochage: procédure classique.
Vrille: la sortie s’effectuera par une position bras haut dans un
premier temps, puis gestion de l’abattée.
Cravate: tirer la suspente B extérieur jusqu’au décravatage en
contrant la rotation à la sellette.
En cas de grosse cravate, un décrochage symétrique ou asymé-
trique peut être nécessaire.
N’hésiter pas à tirer le secours en cas de perte de contrôle!
Descente rapide :
Nous considérons que les manœuvres de descentes rapides sont
des manœuvres d’urgence et donc doivent être apprises et maî-
trisées . Néanmoins, il est judicieux d’être attentif en permanence
à l’évolution des conditions de vols pour éviter d’avoir besoin de
les utiliser.
Les grandes oreilles accélérées sont un moyen efficace pour
descendre et avancer. Pour ce faire, tirer sur la suspente des A
coulissant entre la branche A et la branche B de l’élévateur, avec
un débattement suffisamment important pour qu’elles se sta-
bilisent, surtout en combinaison de l’accélérateur. Si les oreilles
restent collées en relâchant les suspentes adéquates, il vous fau-
dra pomper avec les freins un coup sec et ample.
La spirale plus ou moins engagée permet d’atteindre facilement
des taux de chute très importants (-20m/s et plus) !
En spirale très engagée (> à -15m/s), une neutralité peut apparaître
(c’est-à-dire que l’aile reste inscrite dans la spirale si le pilote met
« bras hauts ») : un freinage symétrique permet une sortie de cette
stabilité.
LittleCloud met en garde sur les spirales engagées qui désorien-
tent le pilote. Dans cette configuration, le pilote doit toujours être
capable de juger sa position par rapport au relief. Pour sortir d’une
spirale engagée, le pilote doit relever sa main intérieure puis si ce
n’est pas suffisamment rapide, freiner symétrique pour ralentir la
rotation. Penser à dissiper l’énergie emmagasinée.
A noter l’exposition relativement faible du pilote à la force centri-
fuge lors de spirales engagées avec la Gyps.
Il est important de travailler les manœuvres de descente et de
s’entraîner régulièrement.
Remarque : Lorsque l’aile est inscrite dans une spirale engagée
la commande extérieure devient plus physique même en posi-
tion haute. Nous attirons l’attention du pilote sur les angles en
roulis importants que peut prendre La Gyps en wing over avec
ou sans oreilles.
LittleCloud interdit la descente aux B ou B stall.
SIV / Incidents de vol :
La gestion des incidents de vol (parachutale, décrochage, vrille...)
est difficilement explicable dans un manuel de vol, . Les actions,
pour répondre à ces situations, varient suivant les conditions ren-
contrées. Durant la longue période de test et de mise au point,
notre but est de rendre l’aile aussi intuitive et neutre que possible
en cas de sortie du domaine de vol, ce qui autorise des remises en
vol moins complexes à gérer.
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LittleCloud
Gyps Manual / Manuel Gyps
