LANDI RENZO S.p.A.
MANUEL INSTALLATION ET REGLAGE REDUCTEURS ‘SE 81 SIC’ GPL
13 / 19
Réglage réducteurs
4.2. VEHICULE A INJECTION
La première opération est le réglage du régime
maximum:
• Amenez le moteur à 3.500 t/mn environ et
tournez le trimmer du régime maximum placé sur
l'électrosoupape ‘start petrol’, sur le tuyau qui
connecte réducteur et mélangeur, jusqu'à ce que
le CO, le CO
2
et le HC atteignent les valeurs
reportées dans le tableau ci-dessous.
La deuxième opération est le réglage du ralenti:
• Avec le moteur en marche, tournez la vis du
ralenti (E) (dans le sens des aiguilles d'une
montre le régime diminue, dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre, le régime augmente)
jusqu'à ce que le CO, le CO
2
et le HC atteignent
les valeurs reportées dans le tableau ci-dessous.
Une fois le régime maximum et le ralenti réglés,
effectuez des essais sur route.
4.3. VEHICULE AVEC CARBURATEUR
La première opération est le réglage du régime
maximum:
• Amenez le moteur à 3.500 t/mn environ et
tournez le trimmer du régime maximum placé sur
le tuyau qui connecte réducteur et mélangeur,
jusqu'à ce que le CO, le CO
2
et le HC atteignent
les valeurs reportées dans le tableau ci-dessous.
La deuxième opération est le réglage du ralenti:
• Avec le moteur en marche, tournez la vis du
ralenti (E) (dans le sens des aiguilles d'une
montre le régime diminue, dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre, le régime augmente),
jusqu'à ce que le CO, le CO
2
et le HC atteignent
les valeurs reportées dans le tableau ci-dessous.
Une fois le régime maximum et le ralenti réglés,
effectuez des essais sur route.
TABLEAU DE REGLAGE
‘SE 81 SIC’
GAZ
REGIME
VALEURS LIMITES
Infer.
super.
CO (en %)
Ralenti
1.25
1.50
3.500 g/m
0.30
0.60
CO
2
(en %)
Ralenti
12
14
3.500 g/m
13
15
HC (en ppm)
Ralenti
100
150
3.500 g/m
20
60
Réglage réducteurs
5. RÉGLAGE DES REDUCTEURS ‘SE 81 SIC’
sans analyseur gaz d’échappement
(Fig. 1)
5.1 VEHICULE A INJECTION CATALYSEE
Voire le point 4.1 sans le control avec analyseur
de gaz d’échappement.
5.2 VEHICULE A INJECTION ET AVEC
CARBURATEUR
La première opération est le réglage du régime
maximum:
• Amenez le moteur à 3.500 t/mn environ et
tournez la vis du régime maximum placée sur le
tuyau qui connecte réducteur et mélangeur, dans
le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que
vous constatez une baisse de régime due à
l'appauvrissement du carburant.
Tournez ensuite lentement la même vis dans le
sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à
ce que vous constatez une augmentation de
régime. Il est inutile de continuer à tourner encore
plus la vis dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre, car vous obtiendrez seulement une
augmentation de la consommation sans aucun
rendement en plus.
La deuxième opération est le réglage du ralenti:
• Avec le moteur en marche, tournez la vis du
ralenti (E) (dans le sens des aiguilles d'une
montre le régime diminue, dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre, le régime augmente)
jusqu'à ce que vous obtenez un ralenti stable, qui
doit être recontrôlé après l'essai sur route.
Une fois le régime maximum et le ralenti réglés,
effectuez des essais sur route.
6. RÉGLAGE SENSIBILITÉ DES REDUCTEURS
‘SE 81 SIC’
(Fig. 1)
Les réducteurs sont déjà réglés en usine par le
fabricant, mais si des inconvénients devaient se
vérifier comme une instabilité de ralenti ou des
retards dans la résponse en accélération, nous
vous conseillons de vérifier la sensibilité du
réducteur.
La vis de réglage de la sensibilité (G) ne sert pas
pour régler le ralenti mais seulement pour régler la
sensibilité du réducteur.
