LANDI RENZO S.p.A.
MANUEL INSTALLATION ET REGLAGE REDUCTEURS ‘SE 81 SIC’ GPL
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Légende
Caractéristiques
Nous vous remercions pour votre achat d’un
réducteur
LANDI RENZO
version
‘SE 81 SIC’
,
solide et technologiquement avancé dispositif
pour la conversion à GPL sur voitures avec
système d’injection catalysée, système injection,
carburateur et turbo.
Installé correctement, vous apportera plusieurs
années de excellent services. Pour obtenir les
meilleures performances de ce système de
conversion, veuillez lire entièrement ce guide
d’installation.
LEGENDE (Fig. 1)
A) Raccord sortie eau à raccorder sur un conduit
de retour du circuit eau moteur
B) Raccord entrée eau à raccorder sur un conduit
de refoulement du circuit eau moteur
C) Raccord sortie gaz
D) Petit tuyau de distribution du ralenti
(à orienter
toujours dans la même direction que le tuyau
du régime maximum)
E) Vis de réglage du ralenti
F) Contact positif et négatif électrovanne ralenti
G) Vis de réglage de la sensibilité
H) Bouchon de purge du détendeur
I) Raccord d’entrée gaz
1. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dispositif à commande électronique qui réduit la
pression du G.P.L. et le vaporise, permettant un
flux régulier de gaz à chaque le moteur le requiert.
Il est muni de deux étages de réduction du G.P.L.
qui lui consentent d’être stable aussi bien aux
hautes qu’aux basses pressions.
Le passage du G.P.L. de la phase liquide à la
phase gazeuse a lieu par chute de pression et par
absorption de chaleur prélevée d’éléments du
réducteur, réchauffés par le liquide du circuit de
refroidissement du moteur.
Le flux de gaz nécessaire pour le ralenti du
moteur est à pression positive depuis le premier
étage et il est activé par le biais d’une conduite de
gaz séparée du flux principal. Il comprend un
dispositif électronique pour le démarrage, dont fait
partie un système de sécurité qui intervient en
fermant les électrovannes du gaz si le moteur
devait s’éteindre aussi accidentellement.
Fonctionnement
CARACTERISTIQUES:
Type de réducteur: 2 étages avec dispositif de
démarrage électronique et ralenti à pression
positive
Utilisation: moteur de traction (apte pour les
véhicules avec catalyseur, injection, carburateur
et turbo )
Type de carburant: G.P.L. (Gaz de Pétrole
Liquéfié )
Corps: GDALSI 13 Fe UNI 5079
Réchauffage: liquide du circuit de refroidissement
du moteur
Pression d’essai: 45 bar
Pression de réglage premier étage: 0,8 bar
Alimentation: 12 V c.c.
Puissance bobine: 18 W
VERSIONS:
SE 81 SIC (standard): jusqu’à 130 CV
SE 81 SIC (majoré) : de 130 CV à 250 CV
SE 81 SIC (super majoré) : plus de 250 CV
SE 81 SIC Turbo: moteurs turbo jusqu’à 200 CV
2. FONCTIONNEMENT (Fig. 2)
Le G.P.L. traverse le raccord d’entrée du gaz (1)
la soupape (2) et entre dans la chambre du
premier étage (3). Le flux est dosé par la pression
que le gaz exerce sur la membrane (4)
provoquant une dilatation qui, surmontant la
résistance du ressort (5) actionne le levier (6) qui
règle l’ouverture et la fermeture de la soupape du
premier étage (2). L’aspiration du moteur, à
travers la sortie du gaz (7), crée une dépression
dans la chambre du deuxième étage et produit un
mouvement axial de la membrane (8).
La membrane est reliée au levier (9) et
commande l’ouverture de la soupape (10)
permettant au gaz d’arriver à travers le conduit
(11) à la chambre du deuxième étage et, à travers
la sortie du gaz (7), au moteur. L’étanchéité de la
soupape (10) et du levier (9) s’obtient au moyen
du ressort (12) opportunément taré.
Le dispositif de démarrage et de ralenti se
compose de l’électrovanne (13) commandée par
un dispositif électronique. Le noyau (14) se
déplace et libère l’orifice (15) par lequel sort le gaz
provenant du premier étage (3) et permet le
fonctionnement du moteur au ralenti.
Si le moteur s’arrête, la bobine se désexcite et le
noyau (14) bouche l’orifice de sortie (15).
