MANUTENZIONE
Italian
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Generalità
L’utilizzatore può eseguire solo le operazioni di
manutenzione e assistenza descritte in questo manuale
delle istruzioni.
Regolazione del carburatore
Conseguentemente alla legislazione in vigore relativa alla
protezione dell’ambiente e alle emissioni di scarico, la
vostra motosega è dotata di limitatore del movimento
nelle viti di regolazione del carburatore. Questo limita le
possibilità di regolazione ad un massimo di 1/2 giro.
Il vostro prodotto Jonsered è stato fabbricato e prodotto in
base a norme che permettono di ridurre le emissioni di
scarico dannose.
Funzionamento
•
Attraverso l’acceleratore, il carburatore regola il
regime del motore. La miscela aria/benzina avviene
nel carburatore. Tale miscela è regolabile. Per poter
sfruttare al meglio la potenza della macchina, la
regolazione del carburatore deve essere corretta.
•
Regolare il carburatore significa adeguare il motore
alle condizioni climatiche locali, alla benzina
disponibile e al tipo di olio per motori a due tempi
utilizzato.
•
Il carburatore è dotato di tre viti di regolazione:
- L = Ugello del minimo
- H = Ugello del massimo
- T = Vite di regolazione del minimo
•
Con le viti H e L si regola la quantità di benzina che
entra nel carburatore agendo sull’acceleratore.
Avvitando in senso orario la miscela aria/benzina è
più povera (meno carburante), mentre avvitando in
senso antiorario la miscela aria/benzina è più ricca
(più carburante). Una miscela povera significa un
regime più alto del motore, mentre quella più ricca
comporta un regime più basso.
•
La vite T regola la posizione dell’acceleratore al
minimo. Avvitando in senso orario il regime del
minimo si alza, mentre agendo in senso antiorario il
regime di giri del motore al minimo si abbassa.
Regolazione primaria del carburatore e
rodaggio
Il carburatore è messo a punto al collaudo in fabbrica.
Durante le prime 10 ore di esercizio è bene evitare un
regime troppo elevato.
N.B!
Se la catena gira con il motore al minimo, girare
la vite T in senso antiorario fino a quando la catena si
ferma.
Regime consigliato con motore al minimo: 2900 giri/min
Regolazione finale del carburatore
Dopo aver rodato la macchina, procedere alla
regolazione finale del carburatore. Questa regolazione
andrebbe eseguita solo da personale competente.
Iniziare con l’ugello del minimo L, agire poi sulla vite T ed
infine sull’ugello H.
Cambio del tipo di carburante
Può essere necessaria una nuova messa a punto di
precisione se dopo aver cambiato il tipo di carburante la
motosega si comporta in modo anormale per quanto
riguarda l’avviamento, l’accelerazione, il regime di fuga
ecc.
Premesse
•
Controllare che il filtro dell’aria sia pulito e il coperchio
del cilindro sia montato. Se il filtro è sporco quando si
registra il carburatore la prossima volta che si pulirà il
filtro la miscela sarà troppo povera. Questo potrebbe
danneggiare gravemente il motore.
•
Evitate di regolare gli ugelli L e H oltre il punto di
arresto, questo potrebbe essere causa di danni.
•
Mettere in moto secondo le istruzioni di avviamento e
far scaldare il motore per circa 10 minuti.
•
Appoggiare la macchina su un fondo piano, con la
lama lontana dall’operatore e in modo che lama e
catena siano perfettamente libere.
Ugello del minimo L
Avvitate l’ugello L in senso orario fino a quando si arresta.
Se il motore ha una cattiva accelerazione o un minimo
irregolare, fate girare l’ugello L in senso antiorario fino al
raggiungimento di una buona accelerazione e di un
minimo soddisfacente.
Regolazione finale del minimo T
La regolazione del minimo viene eseguita con la vite T. Se
necessario, avvitare la vite T in senso orario e a motore in
moto fino a quando la catena comincia a girare. Svitare
IMPORTANTE! Tutta la manutenzione e gli interventi
non previsti nel presente manuale devono essere
eseguiti da personale specializzato (il rivenditore).
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