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BA-A019 | 1471620
19. Notbetätigung (hinter Frontschild)
Die Notbetätigung ist ein manuelles Ausschalten der Leiste
bei Verlust der Steuerspannung oder Defekt der Steuer-
elektronik im eingeschalteten Zustand. Diese Notfunktion
ist nur im Sonderfall einer
Notabschaltung
anzuwenden
und in keinem Fall zum betriebsmäßigen Schalten der
Leiste zu verwenden. Sollte nach Eintreten einer Notsitua-
tion die Steuerelektronik dauerhaft gestört sein, oder ein
dauerhafter Verlust der Versorgungsspannung (DC24V)
auftreten, ist der motorisch angetriebene Leistendeckel
gegen einen handbetätigten Leistendeckel zu tauschen,
um das betriebsmäßige Schalten zu gewährleisten.
Ein betriebsmäßiges EIN- und AUS-Schalten der
Leiste über die manuelle Notbetätigung führt zur
Zerstörung der Antriebseinheit!
Durchführung einer manuellen Notbetätigung:
Die manuelle Notbetätigung wird mittels eines 6mm
Innensechskant Schlüssels durchgeführt.
Folgende Schritte sind nacheinander durchzuführen:
Frontschild seitlich herausschieben und den darunter
befi ndlichen Anweisungen folgen.
1) Betriebsartenschalter auf locked einstellen (siehe 8. b).
2) Entriegeln und Auskuppeln
des Motorantriebs
vom Schaltmechanismus.
3) Ausschalten
der Leiste.
4) Einkuppeln und Verriegeln
des Motorantriebs mit
dem Schaltmechanismus.
Ist der Motorantrieb wieder eingekuppelt und verriegelt
fi ndet nach Spannungswiederkehr ein automatisches
Zentrieren der Motoreinheit statt. Eine manuelle Not-
betätigung bei vorhandener Steuerspannung ist un-
zulässig. Hat die Motoreinheit Ihren Zentriervorgang
beendet kann die Leiste wieder elektrisch angetrieben
und eingeschaltet werden. Die nachfolgenden Zustände
und Zusammenhänge sind bei der manuellen Not-
betätigung zu berücksichtigen und ggf. zu korrigieren.
· Durch das Entkuppeln des Motorantriebs ist die
Schaltstellungsanzeige nicht immer konform mit der
Schaltstellung des Schaltgerätes.
· Hat das Sprungschaltwerk hörbar geschaltet, ist der
Schaltvorgang beendet.
Ein weiteres Drehen in
Richtung „AUS“ ist nicht erforderlich und kann bei
Gewaltanwendung zur Zerstörung der Antriebseinheit
führen.
· Beim Einkuppeln vom Motorantrieb auf das Schalt-
ritzel vom Schaltmechanismus kann es vorkommen,
dass die Zahnräder nicht ineinander greifen und das
Einkuppeln blockieren. In diesem Fall ermöglicht eine
leichte Korrektur der Stellung des Schaltmechanismus
das Einkuppeln.
Das Einkuppeln kann in keinem Fall
durch Krafteinwirkung zwanghaft herbeigeführt
werden.
Achtung:
Trotz verschließen der beweglichen Abdeck-
klappe mittels Vorhängeschlösser kann die Leiste im
Notbetrieb unzulässig eingeschaltet werden.
19. Emergency switch (behind the face plate)
For mechanically switching off the fuse combination block
in the event of auxiliary voltage failure or of a defect in the
control electronics when the unit is switched on.
Remove the SASILplus-MOT faceplate and follow the
instructions under the plate.
NOTE: The emergency manipulation of the SASILplus-MOT
border may only for switching the
switched off .
SASILplus-MOT switch on used will to switching on of the
SASILplus-MOT switch on without necessary foreign
supply voltage DC24V must a hand transacted cover be
used.
An normally switch on and off the switch
disconnector on the manual override will destroy
the drive unit!
Performing a manual override:
The manual override is performed using a 6mm Allen key.
The following steps must be performed in sequence:
Frontlabel move sideways.
Followed the instruction on the label.
1) Turn the mode switch to locked (see 8. b).
2) Unlock and declutch
the motor drive
of the switching mechanism.
3) Turn off
the switch.
4) Engage and lock
the motor drive of the
switching mechanism.
If the motor drive clutch engages and locks found after
return of voltage automatic centering of the motor unit
instead. A manual emergency switch while existing
control voltage is not allowed. Has the motor unit the
centering process fi nished the switch can be electrically
powered switched on. The following states and relation-
ships are taken into account when the manual override
and correct if necessary:
· By disengaging the motor drive the switch position
indication is not always consistent with the switching
position of the switching device.
· Does the snap action switch mechanism connected
audible the shift is completed.
Another switching
towards “OFF” is not necessary and may result in
damaged of the drive unit.
· During engagement by the motor drive on the
switching of the switching gear mechanism, it can
happen that the gears do not engage, and the
engagement block. In this case, a slight correction of
the position of the shift mechanism allows the
engagement.
The engagement can be brought about
by compulsive force in any case.
Warning:
Despite close the movable cover fl ap, the swtich
in emergency mode are switched inadmissible by
padlocks.
