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8. DÉMONTAGE
8.1.
Le démontage complet de la pompe est décrit ci-
dessous. Ne démonter que ce qui permet de faire
l’entretien requis.
8.1.1.
Couper le courant.
8.1.2.
Vidanger le système. Le rincer au besoin.
8.1.3.
Séparer le tuyau de refoulement d’avec la
pompe.
8.1.4.
Enlever les boulons de fixation du moteur.
8.2.
Tête de pompage
8.2.1.
Enlever les vis et les écrous assujettissant les
demi-corps de pompe.
8.2.2.
Écarter l’ensemble d’entraînement de la roue
d’avec le demi-corps de pompe, côté aspira-
tion.
8.2.3.
Enlever le couvercle du diffuseur du premier
étage et le joint torique des demi-corps de
pompe.
8.2.4.
Ôter le couvercle de ventilateur du moteur
pour accéder aux méplats ou à la fente de
blocage de l’arbre, à l’extrémité de celui-ci.
8.2.5.
Bloquer l’arbre, puis enlever l’écrou de
blocage des roues et la rondelle-frein.
NE PAS INSÉRER DE TOURNEVIS
ENTRE LES PALES DU VENTILATEUR
POUR EMPÊCHER L’ARBRE DE TOURNER.
NOTA
:
Remarquer la position des pattes et des crans
antirotation des articles 10 à 13, car il faut les aligner
et les insérer correctement pour les remonter.
8.2.6.
Enlever la roue du premier étage, son en-
tretoise, son diffuseur et le couvercle du dif-
fuseur du second étage.
8.2.7.
Déposer la roue du second étage et son dif-
fuseur.
NOTA
:
Un démontage plus poussé nécessitera la dépose
de la garniture mécanique, qu’il est recommandé de
remplacer alors par une neuve.
8.2.8.
Lubrifier l’arbre avec une solution conten-
ant moitié glycérine et moitié eau, puis ôter
l’élément mobile de la garniture mécanique.
8.2.9.
Déposer l’ensemble adaptateur de moteur et
demi-corps de pompe, côté refoulement.
8.2.10.
Extraire du demi-corps de pompe l’élément
fixe de la garniture mécanique.
8.2.11.
Séparer l’adaptateur de moteur d’avec le
demi-corps de pompe.
8.2.12.
Pour enlever l’arbre de pompe, on doit le
chauffer dans sa partie la plus épaisse afin
d’éliminer l’adhérence du Loctite n
o
71, puis
le dévisser de l’arbre de moteur.
9. REMONTAGE
9.1.
Chaque pièce devrait être nettoyée avant le remontage.
9.2.
Voir la liste de pièces pour déterminer les pièces de
rechange requises. Préciser le numéro de pièce ou de
catalogue de la pompe lorsque l’on commande des
pièces.
9.3.
Le remontage se fait dans l’ordre inverse du démon-
tage.
Suivre les directives ci-dessous en remontant la pompe :
9.4.
Vérifier si l’arbre comporte un faux-rond : le maxi-
mum admissible est de 0,010 po au bout de l’arbre.
9.5.
Enduire le bout de l’arbre de moteur d’apprêt Loc-
tite « Primer N », puis de Loctite n
o
71, visser
l’arbre de pompe à l’arbre de moteur et le serrer à 30
lbf·pi.
9.6.
Avant de poser la garniture mécanique, lubrifier
l’arbre de pompe et le logement de garniture, au
centre du demi-corps de pompe, avec une solution
contenant moitié glycérine et moitié eau.
9.7.
Inspecter le joint torique des demi-corps de pompe
et les joints toriques des roues. Les remplacer s’ils
sont endommagés ou usés.
9.8.
On peut enduire les joints toriques de pétrolatum
(
vaseline
) ou d’une solution de glycérine et d’eau
pour en faciliter la pose.
9.9.
Poser et serrer les vis des demi-corps de pompe à 10
lbf·pi, en croix, pour éviter toute déformation exces-
sive du joint torique.
10. DIAGNOSTIC DES ANOMALIES
NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
(V. causes probables 1 à 6)
DÉBIT DE LIQUIDE FAIBLE OU NUL
(V. causes probables 7 à 17)
CONSOMMATION D’ÉNERGIE EXCESSIVE
(V. causes probables 4, 17, 18, 19 et )
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
(V. causes probables 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 0, 1 et )
CAUSE PROBABLE
1. Protecteur thermique déclenché
. Disjoncteur ouvert
3. Fusible sauté
4. Pièces mobiles grippées
5. Moteur mal connecté
6. Moteur défectueux
7. Pompe non amorcée
8. Tuyau de refoulement obstrué ou robinet fermé
9. Mauvais sens de rotation
10. Clapet de pied trop petit, entrée de tuyau
d’aspiration non immergée, crépine obstruée
11. Basse tension électrique
1. Perte de phase (moteurs triphasés seulement)
13. Présence d’air ou de gaz dans le liquide
14. Hauteur de charge du système trop élevée
15. Hauteur nette d’aspiration disponible (NPSHA) trop
faible : hauteur ou perte d’aspiration excessives – à
vérifier avec un vacuomètre
16. Roue(s) usée(s) ou engorgée(s)
17. Diamètre de roue inapproprié
18. Hauteur de charge trop faible : débit excessif
19. Viscosité ou densité trop élevées
0. Roulement(s) usé(s)
1. Pompe ou tuyauterie mal assujetties
. Pompe et moteur désalignés
ATTENTION
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