Husqvarna 2004 CR 250, Руководство по ремонту

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FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento hidráulico de esta horquilla explota un sistema multiválvula ya
ensayado en la MAGNUM anterior pero que se distingue por la configuración
igual de los dos vástagos. Cada vástago constituye, por lo tanto, un sistema
completo de amortiguación al cual hacer referencia cuando se realiza un ajuste.
Para comprender mejor el funcionamiento del amortiguador hemos diferenciado
las partes en movimiento, vinculadas a la rueda (fondo oscuro), con respecto a
las partes que quedan solidarias con el bastidor de la motocicleta (fondo claro).
Con unas flechas de dirección se representan los pasajes o los movimientos que
el aceite está obligado a efectuar en las distintas fases operativas (ver FIG. 1).
La parte en movimiento de cada vástago está constituida por un tubo portante (1)
enroscado en el portarueda (2); dentro del tubo está asegurada la válvula de
fondo (3) provista de émbolo (4) de láminas y de registro de tornillo de la
compresión (5). Dentro del tubo portante está asegurado el estuche del cartucho
(6). La parte solidaria con el bastidor está compuesta por un portavástago
exterior (7) cerrado por arriba mediante el tapón (8). Solidario con el tapón (8),
mediante una vara (9), encontramos el bombeador (10) del cartucho (6). En el
tapón está situado el tornillo de registro de la extensión (11) el cual acciona,
mediante la vara interna (12) de transmisión, una aguja cónica (13) situada
inmediatamente encima del bombeador.
La lubricación de los casquillos de deslizamiento (14 y 15) y del anillo aislador
(16) está asegurada por la presencia de fluido en la cámara comprimida entre
tubo portante (1) y portavástago (7). El flujo del aceite en dicha cámara se
produce a través de dos grandes agujeros presentes en la cumbre del tubo
portante (1), inmediatamente debajo del casquillo (15). Mediante los registros de
tornillos (5 y 11) es posible calibrar el área de pasaje del fluido que sale del
cartucho modificando, de esta manera, la respuesta del amortiguador en la fase
de compresión y/o de extensión. Cada posición de registro queda individuada
por un “click”. Para efectuar el ajuste, partir siempre de la posición de
amortiguación máxima (registro completamente atornillado en sentido horario).
Pequeños incrementos de la amortiguación producirán efectos sensibles si
efectuados en ambos vástagos.
Examinemos ahora lo que pasa en cada vástago durante la fase de
COMPRESIÓN, o IDA, (ver FIG. 2). El aceite presente en el cartucho es
comprimido por el movimiento del bombeador (10) y encuentra alivio sólo a
través de los ojales de pasaje presentes en el émbolo (4) y a través del canal
central de la válvula de fondo (3). Este pasaje está regulado por la resistencia
opuesta de las láminas (A), situadas en la parte baja del émbolo, y por la
posición de la punta cónica del tornillo de registro (5). Para poder modificar la
amortiguación en esta fase, además de maniobrar el tornillo de registro (5) es
posible también modificar la composición del paquete de láminas (A) utilizando
elementos de distinto espesor y diámetro, disponibles como repuesto.
Durante esta fase una parte del aceite, pasando por los canales abiertos del
bombeador (10) logra superar la fuerza del contramuelle superior (17) y,
levantando la lámina (18), va a compensar el volumen de vara que ha entrado
en el cartucho.
El aceite que sale del cartucho pasa a una cámara exterior que se comunica con
la parte superior del vástago que se encuentra despresurizada (ver FIG. 3A).
La comunicación entre dicha cámara y la zona superior del vástago se produce
rápidamente a través de las áreas de pasaje presentes entre el tapón estuche (19)
y el tubo portante (1) y a través de los cuatro grandes agujeros presentes en la
parte superior del tapón estuche.
En la vara (9) está asegurado el tope de fondo (20) con un anillo flotador
especial externo que, en situaciones de máximo hundido (ver FIG. 3B), además
de determinar el final de carrera del vástago, tapa los cuatro agujeros de pasaje
del aceite a través del tapón estuche (19) reduciendo ulteriormente la velocidad
de compresión del vástago.
FIG.2
FIG.3A FIG.3B
TELAIO, SOSPENSIONI E RUOTE
FRAME, SUSPENSIONS AND WHEELS
CHASSIS, SUSPENSIONS ET ROUES
RAHMEN, AUFHAENGUNG UND RAEDER
BASTIDOR, SUSPENSIONES Y RUEDAS
N° 8000A2954 (09-03)
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