ENGLISH
fra
N
ç
a
IS
DEUTSCH
ES
p
a
Ñ
o
L
16
Note4 :
Si le bouton “SET” n’est pas relâché lorsque la LED rouge commence à clignoter, le contrôleur entrera en mode
programme, dans ce cas, éteignez le contrôleur et recalibrez les courses de gaz en reprenant l’étape A..
C)
3 points de réglages sont à effectuer comme sur le
schéma de droite.
1) La position neutre
Mettre la gachette des gaz en position neutre et
appuyez sur le bouton “SET”, la LED verte s’allumera
une fois.
2) La marche avant maximum
Accélérez avec la gachette des gaz à fond et appuyez
sur le bouton “SET”, la LED verte clignotera 2 fois.
3) La marche arrière minimum
Freinez à fond avec la gachette et appuyez sur le
bouton “SET”, la LED verte clignotera 3 fois.
D)
Le calibrage des courses de gaz est effectué, le moteur
peut être allumé après 3 secondes.
3. Vérifications des lED en fonctionnement normal
1)
Normalement, si la commande des gaz est au neutre, les LED rouge et verte ne s’allument pas.
2)
La LED rouge s’allume lorsque la voiture est en marche avant ou arrière
3)
La LED verte s’allume lorsque la gâchette est en marche avant maximum.
ALeRTeS SONOReS
1. Signal de tension d’entrée anormale :
le contrôleur vérifie la tension d’entrée lorsque vous l’allumez, si la tension est anormale,
un signal sonore sera émit : “Bip-Bip, Bip-Bip, Bip-Bip” (une seconde d’intervalle entre chaque “bip-bip”)
2. Signal d’accélération anormale :
lorsque le contrôleur ne peut détecter le signal normal des gaz, un signal sonore sera émit :
“bip-, bip-, bip-” (2 secondes d’intervalles entre chaque “bip”).
FONCTIONS de pROTeCTION
1. Protection coupure basse tension :
si le voltage de la batterie LiPo est plus basse que le réglage prédéfini durant 2 secondes,
le contrôleur coupe. Notez que le contrôleur ne redémarrera pas si une des cellules du pack LiPo est inférieure à 3,5V.
Pour les batteries NiMh, si le voltage de la batterie est compris entre 9 et 12V, elle sera considérée comme une batterie LiPo 3S.
Si le voltage est inférieur à 9V, elle sera considérée comme batterie 2S.
Par exemple, si la tension de la batterie NiMh est de 8V, et que la valeur du réglage est à 2,6V/cellule, elle sera considérée comme
un 2S LiPo, de ce fait la coupure basse tension sera de 2,6 x 2 = 5,2V
2. Protection thermique :
lorsque la température du contrôleur est supérieure pendant 5s à la valeur de température maximale
définie en usine, le contrôleur coupe. Il est impossible d’agir sur ce réglage.
3. Protection contre la perte du signal :
le contrôleur coupera dès lors que le signal sera perdu pendant plus de 0,2s.
RéSOLUTION deS pRObLèMeS
PROBlèME
SOuRCE Du PROBlèME
SOluTION
Après mise sous tension du contrôleur, le moteur
ne fonctionne pas, le ventilateur non plus.
Les connexions entre le pack d’accus et le
contrôleur ne sont pas correctes.
Vérifiez les connexions d’alimentation.
Remplacez les prises.
Après mise sous tension, le moteur ne
fonctionne pas mais émet un signal d’alerte
“bip-bip, bip-bip” (à 1sec d’intervalle).
La tension du pack d’accus est anormale, trop
élevée ou trop faible.
Vérifiez la tension de votre pack d’accus.
Après mise sous tension, la LED rouge reste
allumée et le moteur ne fonctionne pas.
Le signal de la commande des gaz est anormal.
Branchez correctement le fil de la commande des gaz dans
le récepteur.
Le moteur tourne en sens inverse.
1) Les branchements entre le contrôleur et le
moteur ne sont pas corrects.
2) Le châssis est différent des modèles habituels.
Solution #1 : Inversez les fils du moteur entre le contrôleur et
le moteur.
Solution #2 : Inversez la voie des gaz sur votre emetteur.
Le moteur s’arrête subitement en plein roulage.
Le signal de réception est perdu (top radio).
Vérifiez votre emetteur et votre récepteur.
Vérifiez les branchements de vôtre contrôleur sur la voie 2 de
votre recepteur.
Le contrôleur a détecté la tension minimale ou
maximale de coupure.
LED rouge allumée : basse tension
LED verte allumée : surchauffe
Lors d’une accélération rapide, le moteur
s’arrête ou coupe.
1) Des connections ne sont pas fiables
2) Mauvaise charge du pack d’accus
3) Le rapport de transmission est trop long
4) Le “Start Mode (Punch)”, mode
d’accélération, est trop agressif
1) Vérifiez toutes les connections : pack d’accus, commende
des gaz, moteur, etc
2) Remplacez votre pack d’accus
3) Changez votre rapport de transmission
4) Descendre le “Start Mode (Punch)”, mode d’accélération, à
une valeur plus souple
