GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
#0060376
Keine Haftung für Druckfehler. Technische Änderungen vorbehalten! No liability for printing errors. We reserve the right to introduce
modifications. Sous réserve de modifications! Nous ne sommes pas responsables d’éventuelles erreurs d’impression!
03/2009
43
La navigation à voiles
La navigation avec un modèle de Yatch n’est pas difficile lorsqu’on connaît la relation entre la direction du vent,
la direction du bateau et le réglage correspondant des voiles. Familiarisez-vous avec la théorie des voiliers (par
ex. avec de la littérature spécialisée) avant de faire naviguer le modèle pour la première fois. Nous pouvons
vous apporter seulement une petite aide avec les conseils de base qui vont suivre.
Les différentes courses d’un voilier (Voir le schéma des courses ci-contre)
Un voilier ne pourra jamais naviguer contre
le vent (Flèche noire W). Dans la zone de
90° (Surface en gris foncé) les voiles seront
toujours flottantes et ne produiront aucune
poussée. Lorsque le bateau s’écarte à env.
45° de la direction du vent, il pourra
commencer à naviguer à la force des voiles
(Passage de la surface en gris foncé à la
surface en gris clair, (2a) à (2b). Cette
course s’appelle
Naviguer au vent
, elle est
la seule à permettre à un voilier de naviguer
contre la direction du vent avec les voiles
réglées en correspondance. Pour cela, il doit
naviguer en zigzags, quelque temps sur
Babord
(La grande voile sur le côté gauche
du bateau (2a)) et ensuite après un virage
(Le bateau avec la proue tournée dans le
vent, de la position (2a) par (1) sur (2b)
quelque temps sur
Tribord
(La grande voile
sur le côté droit du bateau (2b)).
La croisière effectivement rapide avec un
voilier exige une sensibilité au bout des
doigts et de l’observation et représente tout
l’art de la navigation à voiles.
Les autres courses sont moins exigeantes.
Lorsque le vent vient sur le côté, les voiles
seront juste ouvertes de façon à ce qu’elles
ne flottent pas, soit à peu près sur 30 à 45°
de l’axe longitudinal du bateau. Cette course
s’appelle
Naviguer à demi vent
; (3a) sur
Babord, (3b) sur Tribord.
Lorsque la bateau louvoie davantage
(
Louvoyer
: Bateau avec la poupe tournant toujours davantage dans la direction du vent/
Lofer
: Bateau avec la
proue tournant toujours davantage dans la direction du vent avec les voiles positionnées sur env. 60° du milieu
du bateau (4a/4b). Le voilier pourra atteindre sa vitesse maximale seulement sur ces deux courses.
Lorsque le bateau navigue directement dans le vent, les voiles sont ouvertes au maximum (sur env. 90° de
l’axe longitudinal du bateau). Par différents rapports de pression sur les voiles, la voile du foc tournera d’elle-
même sur le côté opposé à celui de la grande voile. Ce procédé pourra être assisté par des petites corrections
de course au gouvernail. Lorsque le vent est trop fort, un voilier peut très facilement enfoncer la proue sous
l’eau. Lorsque le bateau est dévié d’une course par une action sur le gouvernail et amené dans le vent, puis
ensuite ramené sur cette course par une nouvelle action sur le gouvernail (env. perpendiculairement à la
précédente), il vire vent arrière. Le virage est exécuté lorsque la grande bôme largement filée bascule d’un
bord à l’autre du bateau.
Comportements en navigation
Par les changements de force du vent, un voilier orienté vers la performance ne maintient pas sa course de lui-
même, mais par ex. sous une rafale il peut plus ou moins fortement lofer de lui-même, c’est-à-dire qu’il tourne
dans le vent. Ceci peut être seulement évité en réglant à temps légèrement les voiles et en contrant aussi
légèrement au gouvernail, jusqu’à ce que la rafale cesse. Lorsque le bateau doit louvoyer, les voiles seront
aussi simultanément réglées en plus des mouvements de gouvernail nécessaires pour cela. Autrement et
malgré les actions correspondantes au gouvernail le bateau s’entêterait à rester en ligne droite. Avec un vent
trop fort, chaque voilier tournera dans le vent de façon incontrôlable. La surface des voiles est alors trop grande
et si aucune voile de plus faible surface n’est disponible en alternative, la navigation est impossible.
