GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler 02/2008
32
Connecter une longueur de durit silicone sur le plongeur du réservoir ; couper sa
longueur de façon à ce que le plongeur puisse se mouvoir
sans
se bloquer à
l’intérieur du réservoir lorsque le bouchon sera monté. Chauffer légèrement les tubes
en plastique libres avec un séchoir électrique ou un briquet pour pouvoir les courber
facilement. L’un des tubes sera orienté vers le bas pour le remplissage ultérieur du
réservoir et l’autre vers le haut pour servir de trop plein. Prolonger les deux tubes
avec une longueur de durit silicone de façon à ce qu’ils atteignent le haut et le bas du
réservoir.
Monter maintenant le bouchon du réservoir et le bloquer avec la vis à tête cruciforme.
Il est important que la vis soit suffisamment serrée afin que le réservoir soit étanche.
Ceci pourra être contrôlé en plongeant le réservoir rempli d’air dans de l’eau ; le
réservoir est étanche lorsque aucune bulle d’air ne monte à la surface.
Connecter
une longueur de durit silicone sur chaque tube sortant du réservoir pour leur passage
au travers du couple avant.
Repérer maintenant les trois durits (Alimentation, remplissage et trop-plein) avec un
crayon feutre
Introduire maintenant le réservoir dans le fuselage par l’assise de l’aile de façon à ce
que les trois durits silicone passent au travers de l’ouverture dans le couple avant. Le
glissement di u réservoir vers l’arrière sera empêché par le collage de son support.
Ce support sera fixé juste avec quelques gouttes de colle de façon à ce que le
réservoir puisse être facilement retiré en cas d’une éventuelle réparation.
Connecter la durit silicone venant du plongeur sur la prise du carburateur. Les deux
durits pour le trop plein et le remplissage pourront sortir ultérieurement par
l’ouverture découpée dans le capot pour le passage de la culasse du moteur.
Pour le montage du capot moteur, les ouvertures pour la culasse, le silencieux, le
carburateur, etc… devront être découpées dans ce dernier
Le capot moteur devra être placé sur le fuselage de façon à ce qu’il subsiste un
espace d’env. 1,5mm entre l’embase du cône d’hélice et le capot.
Le capot moteur sera fixé de chaque côté par deux vis parker filetées au milieu de
l’épaisseur du couple avant. Ceci, mesuré du bord arrière du capot moteur, peut être
différent selon le moteur utilisé. Un risque de desserrage des vis sera évité en
injectant de la colle à bois UHU dans les perçages. Les vis de fixation du silencieux
seront bloquées avec du freine filet UHU.
Une ouverture adaptée sera pratiquée sur le flanc droit du fuselage pour
l’interrupteur de la réception. Pour tracer cette ouverture, le panneau d’aile droit sera
monté sur le fuselage au moyen du tube en aluminium et fixé avec les deux vis en
plastique, afin de s’assurer que l’interrupteur ne sera pas monté trop haut. Selon la
taille de l’interrupteur utilisé, tracer l’ouverture sur le flanc du fuselage et la découper
soigneusement avec un couteau à balsa à lame pointue.
L’aile
Les travaux sur les deux panneaux d’aile se limitent au montage des deux servos
d’ailerons.
