décollées du sol –une plage de réglage étroite, dans laquelle on peut régler la dureté des amortisseurs avant et arrière.
C’est un réglage très pointu, qui ne peut être réalisé qu’à petits pas avec des viscosités d’huile différentes.
Répartition des masses
Lors du réglages des amortisseurs, n’oubliez pas que la répartition des masses est un élément déterminant pour que
votre modèle GM-Racing ait une tenue de route parfaite.
Réglez les amortisseurs arrières gauche et droit de manière identique, avec le même effort de compression à l’aide d’un
Tweakboard, avec une légère différence par rapport à la compression des amortisseurs avants. Lorsque vous réduisez
la vitesse, et lorsque vous entrez dans le virage le poids se déporte sur les deux roues/pneus avant, lorsque l’effi cacité
de la direction est à son maximum. A l’inverse, lorsque vous accélérez, le poids se déporte sur les deux pneus arrières,
utile pour une traction maximale.
Plus la suspension est souple, plus la répartition des masses se fera facilement. Pour cette raison, il est nécessaire de
rendre la suspension aussi douce et réactive que possible, sans toutefois la rendre ineffi cace. Entre ces deux extrêmes,
il y a un „juste“ milieu qu’il faudra trouver en faisant de multiples essais sur piste.
Réglages des roues
Première mesure: S’assurer que le trim de commande de la direction, sur l’émetteur, est bien au neutre. On règle ensu-
ite le Servosaver et les barres de direction de telle sorte que les roues soient parfaitement parallèles. On s’assure par
là, que le débattement de la direction est identique des deux cotés.
Le pincement correspond à un positionnement en biais des roues, dans le sens de la marche (vue de dessus). Un tel
pincement des roues avant est très important pour la tenue de route du modèle.
En pinçant légèrement les roues avant, on améliore la tenue de route en ligne droite du modèle.
Le parallélisme peut être réglé sans démontage des rotules, en vissant ou en dévissant les tiges fi letées (barres). Les
barres de direction sont réglées de sorte que le pincement est de 0° - 1°. Il faut veiller à ce que la longueur de la barre
de direction gauche soit identique à celle de droite. Pour débuter, régler les quatre roues de la voiture de telle sorte
qu’elles soient perpendiculaires au sol, avec une garde au sol normale. Pour le réglage, on peut se servir d’une équerre
que l’on applique à la roue pour vérifi er si elle est bien perpendiculaire au sol. Si vous appuyez sur les suspensions,
vous remarquerez que les roues ont tendance à se mettre un peu vers l’extérieur.
La raison à cela, est que l’on tient à réduire le pincement positif des roues qui se trouvent à l’extérieur du virage. On
augmente ainsi l’appui, l’adhérence et la traction des roues qui se situent à l’extérieur et par la même occasion, la vites-
se dans les virages. La modifi cation du pincement négatif des roues arrières, est la cause de la réduction de la surface
d’appui des pneus arrières et se traduit par un écrasement de la suspension arrière lors de l’accélération.
Si votre piste possède plus de lignes droites que de virages, il s’avèrera qu’une réduction complémentaire du pincement
positif des roues ne sera pas nécessaire en virage. Dans ce cas, il est conseillé de laisser les roues arrières perpendi-
culaires au sol, sur toute la plage de débattement de la suspension.
Une légère augmentation du pincement négatif à l’avant augmentera l’effi cacité de la direction de votre modèle lorsque
la suspension s’écrase. Mais : si la modifi cation est trop importante, la surface d’appui du pneu sera fortement réduite.
Pour une meilleure conduite
L’amélioration des vos capacités à piloter est un aspect important qui passe souvent inaperçu lors des compétitions
R/C. Une course „régulière“ est la clé pour une meilleure compréhension de l’effet des réglages les plus anodins sur le
comportement de votre modèle. Ci-dessous, quelques conseils qui vous permettront d’améliorer vos temps, au fi l des
tours.
Evitez les collisions entre voitures
1.
Le vainqueur de la course n’est pas forcément celui qui possède la voiture la plus rapide, mais celui qui a le moins
d’accidents et celui qui fait le moins d’erreurs de pilotage en course. Soyez prudents, notamment dans les endroits dif-
fi ciles, là, ou vous rencontrerez toujours des voitures en diffi cultés.
Respectez les distances de sécurité par rapport aux autres modèles, en particulier ceux qui sont un peu plus lents que
le vôtre, ou qui sont pilotés par des pilotes peu expérimentés. Si vous vous rapprochez de trop, de tels pilotes peuvent
paniquer et provoquer un accident auquel vous ne pourrez pas échapper. Vous perdrez moins de temps si vous atten-
dez que le modèle plus lent passe un virage délicat à négocier que de vous retrouver impliquer dans une collision en
espérant que les commissaires de piste vous remettent rapidement en piste.
En dehors du fait qu’un tel incident est non seulement pénalisant au niveau des temps, mais il peut également endom-
mager votre modèle et vous pousser à l’abandon. N’oubliez jamais qu’une collision frontale avec un mur, à 60 – 80 km/h,
a le même effet que la chute de votre modèle du toit d’une maison! Si on voulait concevoir une voiture RC indestruc-
tible, celle-ci serait bien trop lourde, et ne serait plus compétitive. La solution la meilleure est toute simple, „ conduisez
prudemment !“
Francais
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change of the camber the bearing surface of the tire is strongly made smaller.
Ways to improve your driving
The improvement of your driving skills is extraordinarily important, often however unconsidered aspect with R/C driving.
Consistent „smooth“ driving is the key to understand the effect of even smallest setup changes of your car on its hand-
ling. Here a few hints, which will help to driver faster from run to run.
Avoid collisions
1.
The winner of a race is often not the fastest vehicle, but that, which is involved fewest into accidents and which ma-
kes the fewest driving errors. Drive carefully in places, in which vehicles become wedged into one another again and
again.
Stay away from vehicles, which are slower or are controlled by inexperienced drivers. If you drive near too closely at
their rear end, such drivers can run scared, make an accident and entangle you therein. You lose less time, if you wait
for the fact that a slow vehicle is passed through a critical curve, as if you are entangled into an accident and have to
wait that the (hopefully attentive) track marshal helps your car. Apart from the fact that such an accident costs time, it
can cause also a damage of your vehicle, whereby you are ruled out possibly completely from running. Remember that
a collision with a wall with a maximum speed of 60 – 80 km/h corresponds to a case of a fall from your car of the roof of
a house. If the manufacturer wanted to make an R/C car absolutely indestructible, he would become much too heavy,
that the car would be still competitive. The better solution is called “drive carefully!“
Driving through a curve correctly
2.
You drive through a curve correctly, if you start from the outside, then to the inside at the apex of the curve and then go
again to the outside.
If more closely traffi c on the course prevails, you will not always be able to drive the racing line in the curves. In these
cases decrease the speed and try to drive as closely as possible along the inside of the curve. Colliding vehicles be-
cause of close traffi c are normally pushed of the curve. Also track conditions can force you to change your racing line in
the curves. It is often better to drive around holes and peaks, instead of driving over it, only to follow the racing line.
With the entering into a curve reduce the speed, on the exit accelerate your vehicle. Reduce the throttle with the entran-
ce gradually. Thereby you shift the weight of the car on the front wheels and improve the steering performance of the
car (see also chapter „damping“). Do not accelerate too strongly, because otherwise your R/C car slides to the outside
of the track, or drives, under-steering, to the external wall. Smooth, consistent throttle manipulation and steering is the
key to fast driving through curves. „Burnouts“ and full braking increase the wear of the car, increase the danger of an
accident and result in a lower average speed. It is important that the R/C car always rolls! If you try to drive completely
smooth and consistent your lap-times will improve naturally.
GM-Racing/GRAUPNER GmbH & CO. Kg D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Subject to change! /We reserve the right to introduce modifi cations 12/08-Be
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