Gin Bolero 7, Руководство пользователя

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Bolero 7 manuel d’utilisation
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négatif extrêmement faible, elle peut enrouler dans un espace restreint en tirant avec précaution sur
la poignée de frein intérieure.
Si le frein à l’intérieur du virage est plus tiré, l’inclinaison augmente et le parapente effectue un
virage rapide avec une inclinaison de plus en plus forte, qui fi nit par devenir une spirale engagée (plus
d'informations à ce sujet sont disponibles dans la section «descente en 360°»).
Pratiquez le pilotage actif pour éliminer les fermetures dans toutes les conditions.
Maintenez la tension sur les freins à peu près égale sur chacun de vos bras. Cela vous permet de
rester détendu et de sentir la pression interne de l'aile à travers les freins. Si vous sentez une perte de
pression dans un ou les deux côtés de l'aile, reprenez rapidement la pression sur le(s) frein(s)
approprié(s). Relâchez rapidement le frein dès que la pression normale est rétablie.
Si vous manquez le timing et décrochez, assurez-vous d'abord de lever les mains et de relâcher les
freins avant d'envisager toute autre mesure corrective.
La Bolero 7 a une excellente stabilité en tangage. Néanmoins, en turbulence ou pendant les
manœuvres, l'aile peut se mettre en tangage. Si le parapente shoote devant vous, freinez pour le
ralentir. Si l'aile passe derrière vous, relâchez les freins pour lui permettre d'accélérer. L'objectif est de
réduire l'effet de balancier en ajustant la vitesse de votre parapente de façon à ce que le parapente et
le pilote se déplacent à la même vitesse.
Les mêmes principes généraux s'appliquent également en vol accéléré.
Résumé : «pilotage actif»
Ɣ Le pilote est assis droit dans sa sellette, sa vue va dans la direction du vol.
Ɣ Il réagit constamment à l'augmentation et à la diminution de la pression au frein dans le but
de maintenir une pression constante sur les poignées de frein.
Ɣ Plus le parapente shoote devant vous, plus la puissance de freinage requise est importante,
mais pour une durée plus courte.
Ɣ Lorsque la pression de freinage diminue, freiner fermement ; lorsque la pression de freinage
augmente, relâcher les freins.
Techniques de descentes rapides
De nombreuses situations de vol nécessitent une descente très rapide pour éviter une situation
dangereuse, par exemple le courant ascendant fort d'un cumulus, un front froid qui approche ou un
front orageux.
Les méthodes de descente rapide doivent toutes être pratiquées d’abord dans des conditions
calmes et à une altitude su ä sante pour que le pilote puisse les utiliser e ä cacement lors de conditions
extrêmes. Les techniques de descente rapide sont divisées en trois manœuvres différentes qui
augmentent le taux de chute d'une manière sûre et contrôlable.
Les grandes oreilles et les descentes en 360° sont généralement les méthodes de descente les
plus courantes. Les grandes oreilles peuvent atteindre une vitesse de descente modérée avec
l'avantage de conserver un minimum de
fi nesse et de manœuvrabilité.
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