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Illustration du bas :
Glissez avec précaution le tube de queue par l’arrière dans le mécanisme. Veillez alors à ce que les deux roues dentées pour
l’entraînement du rotor de queue s’engrènent correctement. Veillez alors à ce que les roues dentées ne soit pas trop
rapprochées, elles doivent comporter un écart de 0,1 mm (voir petit croquis).
Lorsque la position du tube de queue est optimale et que l’empennage latéral est aligné à la verticale, serrez à fond les deux
vis M3x18 du châssis (voir page 7, illustration du haut) ainsi que les vis des deux supports du tube de queue. Reliez la tringle
du rotor de queue avec le servo du rotor de queue (voir également page 16, illustration du bas).
Page 13
Illustration du haut :
Montez les trois tringles d’asservissement pour le plateau oscillant. L’écartement entre le centre des trous doit s’élever à
43,5 mm. Après avoir monté les leviers des servos, suspendez la tringle d’asservissement dans le plateau oscillant puis fixez
les leviers des servos.
Remarque importante :
Comme les entraînements électriques haute capacité peuvent être très dangereux, nous vous conseillons de
toujours débrancher le moteur du régulateur durant les travaux de maintenance et de réglage. Ceci permet
d’éviter de manière fiable un démarrage accidentel du mécanisme.
Lancez un programme hélicoptère avec une commande 120° à 3 points du plateau oscillant (HR-3) sur l’émetteur de votre
télécommande. Réglez le sens de fonctionnement correct et la position médiane exacte des servos. Les trois leviers des
servos du plateau oscillant doivent alors parfaitement être alignés les uns par rapport aux autres (voir petit croquis) à
l’horizontale lorsque le levier de commande du pas se trouve en position médiane.
Illustration du bas :
Après le montage du guide de plateau oscillant et des pales du rotor, le montage du mécanisme est achevé. Lors du
montage du guide de plateau oscillant, veillez à ce que le côté avec la hauteur inférieure de la rainure de guidage soit monté
à l’avant dans le sens de vol.
Les vis des pales du rotor doivent uniquement être serrées de manière à ce que les pales du rotor puissent encore être
orientées en vol de 180° les unes par rapport aux autres.
Page 14
Contrôle des directions de pilotage :
Illustration du haut :
L’illustration montre la commande d’altitude du modèle réduit d’hélicoptère, il montre les déplacements respectifs du levier
sur les télécommandes en mode I et en mode II.
Pour augmenter l’angle d’incidence des pales du rotor afin de prendre de l’altitude, le plateau oscillant sur l’arbre du rotor
principal doit être éloigné des servos en le déplaçant vers le haut. Veillez alors à ce que le plateau oscillant reste toujours à
l’horizontale durant les déplacements verticaux et à ce qu’il ne renverse pas sur le côté.
Illustration du milieu :
L’illustration montre la commande directionnelle du modèle réduit d’hélicoptère. À cet effet, le plateau oscillant doit toujours
basculer dans le sens de commande. Veillez alors à ce que le plateau oscillant présente le même angle d’inclinaison à droite
et à gauche. L’angle d’inclinaison vers l’avant et l’arrière doit également être identique.
Illustration du bas :
L’illustration montre la commande de la queue du modèle réduit d’hélicoptère. En cas de commande vers la droite sur la
télécommande, le manchon coulissant de la commande du rotor de queue doit se déplacer en direction du boîtier de la
transmission sur l’arbre du rotor de queue. Le cas contraire, inversez le sens de marche du servo arrière sur l’émetteur.
En tel cas, contrôlez également la direction de l’effet du gyroscope. Lorsque la pointe du fuselage de l’hélicoptère est
tournée vers la gauche, dans le sens antihoraire (vu du haut), le manchon coulissant doit également être déplacée par le
gyroscope vers le boîtier de la transmission. Le cas contraire, inversez le sens de marche du servo arrière sur le gyroscope.
Pour finir, ajustez également les débattements max. du servo arrière sur le gyroscope.