4.2 Montage pneumatique
• Utiliser des limiteurs de débit unidirection-
nels GRLA pour le réglage de la vitesse
d’oscillation.
Ceux-ci sont directement vissés dans les
raccords d’alimentation
2
(Fig. 7).
Fig. 7
2
2
Pendant la rotation, la liaison suivante existe entre la vitesse de rotation et la ré-
duction de débit.
Facteur
Réduction du
débit d’alimen-
tation
Réduction du
débit d’échap-
pement
Réduction du débit
d’alimentation et du
débit d’échappement
Vitesse d’oscillation Croissante
Décroissante
À peu près constante
Temps d’action-
nement
Court
Long
Long
Fig. 8
Dans le cas de masses excentrées :
• Vérifier si des clapets anti-retour pilotés HGL ou un accumulateur pneumatique
VZS sont nécessaires.
En cas de brusque chute de pression, on évite ainsi que la charge utile ne
tombe.
5
Mise en service
Avertissement
Risque de blessures dues aux masses en rotation.
• S’assurer que le DSM n’est mis en mouvement
qu’avec des dispositifs de protection.
• S’assurer que dans l’angle de rotation du DSM :
– personne ne puisse atteindre cette zone
– aucun objet étranger ne puisse y pénétrer (par
ex. à l’aide d’une grille de protection indivi-
duelle).
1. Fermer les deux limiteurs de débit unidirectionnels
– d’abord complètement,
– puis les desserrer d’environ un tour.
2. S’assurer que l’appareil fonctionne dans les plages admissibles.
3. Mettre sous pression l’actionneur soit :
–
Lentement
d’un côté
– Soit simultanément des deux côtés avec échappement consécutif d’un côté.
4. Faire un essai.
5. Pendant l’essai, vérifier si les réglages suivants effectués sur le DSM doivent
être modifiés :
– L’angle de rotation (uniquement en association avec le kit de butée KSM-...)
– La vitesse de rotation.
6. Ouvrir lentement les limiteurs de débit unidirectionnels jusqu’à atteindre la
vitesse d’oscillation souhaitée. La palette oscillante interne doit atteindre la fin
de course, mais l’impact ne doit pas être brutal.
Nota
Un impact trop violent entraîne un rebond en fin de course et une réduction de la
durée de vie.
Si la palette oscillante bute violemment en fin de course :
7. Interrompre la phase d’essai.
Ces impacts brutaux peuvent être dus à :
– Un moment d’inertie trop élevé de la masse en mouvement
– Une vitesse d’oscillation trop élevée
– L’absence de chambre d’air comprimé côté échappement.
8. Trouver une solution aux problèmes énoncés ci-dessus.
9. Recommencer la phase d’essai.
Une fois toutes les corrections nécessaires apportées :
10. Terminer l’essai.
6
Conditions d’utilisation
Dans le cas de plusieurs cycles d’oscillation ininterrompus :
• Veiller au respect de la fréquence d’oscillation maximale admissible
(
Caractéristiques techniques).
Sinon, la sécurité de fonctionnement est entravée par un échauffement trop
important.
7
Maintenance et entretien
En cas d’encrassement de l’appareil :
• Nettoyer le DSM à l’aide d’un chiffon doux.
Tous les produits d’entretien non agressifs peuvent être utilisés
(par ex. eau chaude savonneuse jusqu’à +60 °C).
8
Démontage et réparation
Dans le cas de masses excentrées sur le bras du levier :
Avertissement
Risque de blessures provoquées par des
masses tombant suite à une chute de pression.
• Avant la mise à l’échappement, s’assurer que
la masse a atteint une position stable
(par ex. point le plus bas).
Recommandation :
• Envoyer le produit à notre service des réparations. Les réglages de précision et
contrôles nécessaires pourront ainsi être effectués.
Informations sur les pièces de rechange et les outils sur
www.festo.com/spareparts.
9
Accessoires
Nota
• Sélectionner l’accessoire correspondant dans notre catalogue
(
www.festo.com/catalogue).
10
Dépannage
Dysfonctionnement
Cause possible
Remède
Mouvement irrégulier
Montage incorrect des li-
miteurs de débit
– Vérifier le fonctionnement des
limiteurs de débit (réduction du
débit d’échappement)
– Impact violent en fin de
course
– L’arbre de sortie ne
reste pas en fin de
course
Énergie résiduelle trop
importante
– Sélectionner une vitesse de rotation
moins élevée
– Utiliser des amortisseurs externes
– Les déplacer uniquement contre le
coussin d’air côté échappement
– Choisir une masse de charge utile
plus petite
Fig. 9
11
Caractéristiques techniques
Taille
6
8
10
Raccordement pneumatique
M3
Construction
Vérin rotatif avec palette oscillante
Mode de fixation
Avec taraudage
Position de montage
Indifférente
Fréquence d’oscillation max. sous 6 bars
DSM(-T)-…-90
[Hz]
3
DSM(-T)-…-180
[Hz]
3
DSM(-T)-…-240
[Hz]
–
–
2
Fluide de service
Air comprimé selon ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
Pression de service min.
DSM
[bar]
3,5
2,5
DSM-T
[bar]
4
3,5
Pression de service max.
[bar]
8
Température ambiante
[°C]
0 … +60
Couple de rotation théorique à 6 bars
DSM
[Nm]
0,15
0,35
0,85
DSM-T
[Nm]
0,3
0,7
1,7
Rayon de butée adm. r
min
[mm]
10
13
Force d’impact adm. F
max
[N]
15
30
60
Forces max. adm. sur l’arbre de sortie
Force axiale F
X
[N]
10
Force radiale F
Z
[N]
15
20
30
Note relative aux matériaux
Absence de cuivre et de PTFE
Information relative aux matériaux et poids du
produit
www.festo.com/catalogue
Moment d’inertie de masse
admissible
1)
[10
–5
kg m
2
]
0,5
1,0
2,0
Amortissement
Amortissement élastique, des deux côtés
Angle d’amortissement
[°]
0,5
Angle d’oscillation
2)
DSM(-T)-…-90
[°]
90
+ 5 3)
90
+ 5
90
+ 5
DSM(-T)-…-180
[°]
0 … 180
+ 5 3)
0 … 180
+ 5
0 … 180
+ 5
DSM(-T)-…-240
[°]
–
–
0 … 240
+ 5
DSM(-T)-…-180-…-FF-…
[°]
0 … 180
+ 5 3) 4)
0 … 180
+ 5 4)
–
DSM(-T)-…-240-…-FF-…
[°]
–
–
0 … 200
+ 5 4)
1)
Sans limitation.
2)
Réglage de l’angle d’oscillation sur le DSM(-T)-… uniquement avec accessoires.
3)
Uniquement réglable symétriquement par rapport au milieu.
4)
Réglage précis (–5
…
+1°) via la vis de réglage.
Fig. 10
