Rev. 06/16/10
776-9264
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Diagnostic de pannes
CLÉS À CHOCS
L’OUTIL FONCTIONNE à FAIBLE RéGImE OU NE FONCTIONNE PAS DU TOUT ET/OU GéNèRE UN FAIBLE
DéBIT D’AIR à LA SORTIE D’AIR
— Les causes possibles sont : débit d’air bloqué en raison d’une
accumulation de saletés, del’encrassement des pièces du moteur ou du retour accidentel de
l’interrupteur à la position d’arrêt en raison des vibrations .
CONSEIL:
Vérifier si le filtre de l’entrée d’air n’est pas obstrué. Injecter une généreuse dose d’huile à outil
pneumatique dans l’entrée d’air. Faire fonctionner l’outil par saccades, en marche avant et arrière.
Répéter l’opération au besoin.
L’OUTIL NE FONCTIONNE PAS, mALGRé UN DéBIT D’AIR RéGULIER à LA SORTIE D’AIR.
Ce problème est
probablement causé par le blocage d’une ou plusieurs palettes du moteur en raison d’une accumulation
de boue ou de vernis, ou encore de la présence de rouille dans le moteur.
CONSEIL:
Injecter une généreuse dose d’huile à outil pneumatique dans l’entrée d’air. Faire fonctionner l’outil
par saccades, en marche avant et arrière. Frapper légèrement sur le boîtier du moteur avec un maillet
en plastique. Débrancher la source d’alimentation en air. Essayer de débloquer le moteur en faisant
tourner l’arbre d’entraînement à la main, si possible.
LES DOUILLES NE DEmEURENT PAS EN PLACE.
Ce problème est probablement causé par une bague de
retenue usée ou par un joint torique ramolli.
CONSEIL:
Porter des lunettes de sécurité. Débrancher la source d’alimentation en air. À l’aide d’une pince pour
anneau de retenue externe, enlever la bague de retenue usée. En retenant l’embout carré avec une clé à
fourche appropriée, utiliser un petit tournevis pour déloger la bague de retenue. Éviter de diriger ce
mouvement vers vous, car la bague peut être éjectée à grande vitesse. Installer un joint torique et une
bague de retenue de rechange (voir le schéma). Poser la bague de retenue sur l’établi et la presser avec
le mandrin de l’outil en effectuant un mouvement de balancier. À la main, fixer la bague dans la rainure
USURE PRémATURéE DU mANDRIN.
Ce problème est probablement causé par l’utilisation de douilles en
chrome ou de douilles usées.
CONSEIL:
Cesser d’utiliser des douilles en chrome, car celles-ci ont un matériau de surface plus dur que leur
matériau interne. Même si leur prise s’arrondit, ces douilles demeurent dures. En plus de risquer de se
fendre, le mandrin des clés s’usera prématurément avec l’utilisation de douilles en chrome.
L’OUTIL PERD PROGRESSIVEmENT SA PUISSANCE, mAIS CONTINUE à TOURNER à PLEIN RéGImE.
Ce
problème est probablement causé par des pièces d’embrayage usées en raison d’une lubrification
inadéquate ou par une came d’embrayage usée ou grippée en raison d’une lubrification inadéquate.
CONSEIL : CLéS LUBRIFIéES AVEC DE L’HUILE :
Vérifier la présence d’huile à embrayage (dans les cas où il
est spécifié d’utiliser de l’huile pour l’embrayage) et enlever le bouchon de remplissage d’huile; incliner
le boîtier pour vider toute l’huile qu’il contient; le remplir d’huile SAE 30 ou d’huile recommandée par le
fabricant, selon la quantité spécifiée. Vérifier également s’il y a un surplus d’huile à embrayage. Les
boîtiers doivent être remplis à mi-capacité. Un remplissage excessif peut gêner le fonctionnement des
pièces d’embrayage à haut régime. Une clé typique à embout de 1/2 po lubrifiée à l’huile nécessite
seulement 1/2 once d’huile à embrayage. CLÉS LUBRIFIÉES AVEC DE LA GRAISSE - Vérifier s’il y a un
surplus de graisse en faisant tourner l’arbre d’entraînement à la main. Il devrait tourner librement et le
surplus de graisse devrait normalement s’écouler de lui-même.
L’OUTIL N’ARRêTE PAS DE FONCTIONNER.
Ce problème est probablement causé par le bris ou la mauvaise
position du joint torique du registre d’air, ou par le gauchissement ou le coincement de la tige du registre
d’air en raison de particules de saleté.
