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Maior P 150.1/200.1 AB
ES
1 - ASPIRACIÓN
2 - RETORNO
3 - PURGA Y TOMA PARA EL MANÓMETRO
COMPROBAR:
- Que las tuberías sean totalmente estancas;
- Que non se utilicen tubos flexibles, donde posible (utilizar, preferiblemente, tubos de cobre);
- Que la depresión no sea superior a los 0,45 bar, para evitar que la bomba entre en cavitación;
- Que la válvula de non retorno sea adecuada;
La presión de la bomba es regulada a 12 bar por el fabricante, durante los ensayos.
Antes de arrancar el quemador, purgar el aire contenido en la bomba a través la toma para el manómetro. Llenar
las tuberías con gasóleo, para facilitar el cebado de la bomba. Arrancar el quemador y comprobar la presión de
alimentación de la bomba. Si se verificases que el cebado de la bomba no se efectúa durante el primer prebarri-
do, con consecuente, sucesivo bloqueo del quemador, rearmar el bloqueo para arrancarlo nuevamente, presio-
nando el botón del equipo de control. Si, una vez que el cebado se ha efectuado normalmente, el quemador se
bloquease después del prebarrido, por falta de presión del gasóleo en la bomba, armar el bloqueo para arrancarlo
nuevamente. Nunca permitir que la bomba funcione sin gasóleo durante más de tres minutos. Nota: antes de
poner en marcha el quemador, comprobar que el tubo de retorno esté abierto. Una oclusión eventual, podría
estropear el elemento de estanqueidad de la bomba. del prebarrido, por falta de presión del gasóleo en la
bomba, armar el bloqueo para arrancarlo nuevamente. Nunca permitir que la bomba funcione sin gasóleo
durante más de tres minutos. Nota: antes de poner en marcha el quemador, comprobar que el tubo de retorno
esté abierto. Una oclusión eventual, podría estropear el elemento de estanqueidad de la bomba.
4 - TOMA PARA EL VACUÓMETRO
5 - REGULACIÓN DE PRESIÓN
6 - AL INYECTOR
Después de haber instalado el quemador, comprobar los puntos siguientes:
- La tensión de alimentación del quemador y los fusibles de protección de línea.
- Las conexiones del motor.
- La largueza correcta y la estanqueidad de la tubería.
- El tipo de combustible, que debe ser adecuado para el quemador.
- Las conexión de los termostatos de caldera y de los dispositivos de seguridad.
- El sentido de rotación del motor.
- La regulación correcta de la protección térmica del motor.
Cuando todas estas condiciones se cumplen, es posible de proceder con las pruebas del quemador.
Alimentar el quemador. El equipo de control alimenta, al mismo tiempo, el transformador de encendido y el
motor del quemador, que empieza el prebarrido de la cámara de combustión por unos 20 segundos.
Al termino del prebarrido, el equipo de control abre la electroválvula de la bomba de gasóleo y la electroválvu-
la de 1a Llama (Baja llama), el transformador de encendido genera una chispa y el quemador se enciende.
Después de un intervalo de seguridad de 5 segundos, y un encendido correcto, el equipo de control desconec-
te el transformador de encendido y, después otros 10 segundos manda el cierre del aire motorizado en posi-
ción de abertura máxima y abre la electroválvula de 2a Llama (Alta llama).
En caso de falta de encendido, el equipo de control pone el quemador en posición de seguridad dentro de los
5 segundos. En este caso, el rearme manual del quemador no podrá ocurrir antes que se hayan pasado unos
30 segundos de la misa en seguridad del quemador. Para obtener una combustión optimal, se necesitara regu-
lar el caudal del aire en 1a y 2a llama, siguiendo las instrucciones facilitadas más adelante en este manual.
Durante esta fase, se podrá pasar manualmente de la 2a LLAMA ( II ) a la 1a LLAMA ( I ) y viceversa, por
medio del interruptor de 1a/2a Llama. Al termino de la fase de regulación, dejar el interruptor en posición II
(2a Llama). La presión de alimentación de la bomba debe estar acerca de los 12 bar.
FUNCIONAMIENTO Y REGULACIÓN DEL QUEMADOR
I
II
I - 1a llama (Baja llama)
II - 2a llama (Alta llama) (con eventual conmutación 1a / 2a por medio de un ulterior
termostato conectado a la caja de bornes; ver el esquema).
