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420010331900
Maior P 150.1/200.1 AB
FR
VERIFIER:
- Que les canalisations soient parfaitement étanches;
- Qu’on évite l’emploi de tuyaux flexibles, lorsque possible (utiliser, préférablement, tuyaux en cuivre).
- Que la dépression ne dépasse pas 0,45 bar, pour éviter la cavitation de la pompe.
- Que la vanne de non retour soit appropriée
La pression de la pompe est réglée à 12 bar pendant les essais à l’usine. Avant de démarrer le brûleur, purger
l’air contenue dans la pompe à travers la prise du manomètre. Remplir la tuyauterie de fioul pour faciliter
l’amorçage de la pompe. Démarrer le brûleur et verifier la pression d’alimentation de la pompe. S’il dût se
passer que l’amorçage de la pompe ne se verifie pas pendant le premier prebalayage, avec une consequente,
successive mise en sécurité du brûleur, rearmer la mise en sécurité du brûleur pour le démarrer à nouveau, en
appuyant sur le bouton du coffret de sécurité. Si, après un amorçage effectué normalement, le brûleur se met
en sécurité par faute d’une chute de pression du fioul dans la pompe, rearmer la mise en sécurité pour le rédé-
marrer. Ne jamais laisser que la pompe tourne sans fioul pendant plus que trois minutes. Dans le cas où
l’amorçage de la pompe ne s’effectue pas pendant le premier prebalayage, déclencher la mise en sécurité du
brûleur. Note: avant de démarrer le brûleur, s’assurer que le tuyau de retour soit ouvert. Une obstruction
éventuelle pourrait causer la rupture du dispositif d’étanchéité de la pompe.
1 - ASPIRATION
2 - RETOUR
3 - RACCORDEMENT DU MANOMETRE ET PURGE
4 - RACCORDEMENT DU VACUOMETRE
5 - VIS DE REGLAGE DE LA PRESSION
6 - AU GICLEUR
Après avoir effectué l’installation du brûleur, vérifier les points suivants:
- Tension d’alimentation du brûleur et les fusibles de protection de ligne.
- Les connexions du moteur.
- La longueur correcte de la tuyauterie et que la même soit étanche.
- Le type de combustible, qui doit être indiqué pour le brûleur.
- La connexion des thermostats chaudière et des sécurités.
- Le sens de rotation du moteur.
- La calibration correcte de la protection termique du moteur.
Une fois que toutes ces conditions ont été verifiées, on pourra proceder aux essais du brûleur.
Alimenter le brûleur. Le coffret de sécurité alimente, en même temps, le transformateur d’allumage et le
moteur du brûleur, qui pourvoit à effectuer un prebalayage de la chambre de combustion pendant environs
20 secondes.
A la fin du prebalayage, le coffret de sécurité ouvre l’électrovanne de la pompe fioul et de 1re Allure (Petite
allure), le transformateur produit un’étincelle et le brûleur s’allume.
Après un intervalle de sécurité de 5 secondes et un allumage correct, le coffret de sécurité débranche le tran-
sformateur d’allumage et, après d’autres 10 secondes, porte le clapet d’air motorisé à son ouverture maximale
et ouvre l’électrovanne de 2me Allure (Grande allure).
En cas de faute d’allumage, le coffret de sécurité met le brûleur en sécurité dans les 5 secondes. Dans ce cas, le
réarmement manuel ne pourra intervenir qu’après 30 secondes env. de la mise en sécurité du brûleur.
Pour obtenir une combustion optimale, il faudra réguler la portée de l’air en 1re et 2me ALLURE, suivant les
instructions données plus après. Pendant cette phase, on pourra passer manuellement de la position de 2me
Allure ( II ) à celle de 1re Allure ( I ) et viceversa, à l’aide de l’interrupteur de 1re/2me ALLURE. A la fin des
réglages, laisser l’interrupteur en position II (2me ALLURE).La pression d’alimentation de la pompe fioul
devra toujours se garder autour de 12 bar.
MISE EN SERVICE ET REGLAGE DU BRULEUR
I
II
I - 1e allure
II - 2e allure (avec passage automatique I/II à l’aide d’un ultérieur thermostat connecté
à la boîte à bornes; voir au schéma).
