Daspi SKY C, Инструкция по эксплуатации

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asiento “H” de la guía de deslizamiento, hasta hacerla salir del lado
opuesto (figura 6). Hacer pasar el otro cabo de la cadena en el interior
del estribo tensacadena, introducir la cadena en el asiento “H1” y
hacerla correr hasta mitad de la guía de deslizamiento (figura 6). tomar
el cabo de la cadena que se ha hecho salir del asiento “H” y hacerlo
regresar al asiento “H1” y, prestando atención a que la cadena engrane
correctamente en los piñones, hacerla correr hasta llevar los dos cabos
a una distancia de aproximadamente 100 mm. (figura 7).
abrir las dos juntas que se encuentran en los cabos de la cadena y
montar el plato de arrastre “l”, haciendo entrar los pernos de las juntas
en los agujeros del plato; luego cerrar cuidadosamente las dos juntas.
ATENCIÓN: orientar el plato cómo se representa en la figura (figura 8).
preparar el estribo delantero “s4” montando los tornillos “V1” y las
tuercas “d1”; introducir hasta el tope el estribo haciendo correr las
tuercas “d1” en los específicos asientos “a” de la guía y el tornillo "V3"
del tensacadena en el específico agujero del estribo "s4"; luego fijar los
tornillos "V1” (figura 9). Montar en el tornillo “V3” el distanciador “M”
y la tuerca “d3” y regular provisionalmente la tensión de la cadena
atornillando la tuerca “d3” (figura 9).
ATENCIÓN: tensar demasiado la cadena causa un aumento del ruido y
podría deteriorar y/o llevar a la rotura algunos componentes mecánicos
de la motorización.
VERSIón PREMontAdA 1,5 - 3 Mt
En una superficie plana abrir y alinear los elementos de la guía
suministrados ya montados con la cadena.
Conectar los diferentes elementos introduciendo en los específicos
asientos “A” de la guía, las tuercas “D1” de los estribos “S1” y fijar
los tornillos “V1”, prestando atención a que los elementos se hayan
apoyado bien cabeza contra cabeza (solamente 1,5 mt) (figura 2).
montar el estribo “S2” en el soporte del motor, utilizando los específicos
tornillos “V2” y las arandelas “r1”; introducir la guía que se ha montado
anteriormente en el específico asiento “B” y fijarla prestando atención
a que la cadena engrane correctamente con el piñón del motor (figura
3-7). Comprobar que la cadena engrane correctamente con el piñón
tensacadena y regular provisionalmente la tensión de la cadena
atornillando la tuerca “D3” (figura 9)
ATENCIÓN: tensar demasiado la cadena causa un aumento del ruido
y podría deteriorar y/o determinar la rotura de los componentes
mecánicos de la motorización.
Controlar cuidadosamente que la estructura donde se va a montar el
motoreductor sea bien sólida; de lo contrario proceder a reforzarla.
con la puerta cerrada trazar en la parte superior interna una línea vertical
pasante por el centro de la puerta y prolongar la línea hasta la pared que
se encuentra arriba (figura 10).
Medir abriendo la puerta el punto máximo de espacio ocupado en la
altura “K” que es alcanzado por la misma puerta (figura 11). en caso de
puertas oscilantes de tipo B trazar en la pared perpendicularmente con
respecto a la línea vertical una línea horizontal, 10 mm más arriba que
el punto “K”. (figura 10) para puertas de sección de tipo a, trazar en la
pared perpendicularmente a la línea vertical una línea horizontal 10 mm
más arriba que el árbol puerta resortes (figura 10). posicionar el estribo
“s5” alineándolo al centro de la línea vertical y con el borde inferior en
la línea horizontal, fijarlo a la pared o al arquitrabe, utilizando tornillos
y tacos adecuados realizando o una soldadura realizada a la perfección
(figura 10).
Montar el motoreductor ensamblado antes conectando el estribo “s4” al
estribo “s5” mediante el tornillo “V4”, de la arandela “r3” y de la tuerca
“d4”; no sirve bloquear con fuerza la tuerca (figura 12). llevar la guía
de deslizamiento a la posición horizontal, apoyando el motoreductor en
un soporte adecuado (figura 13). introducir en los específicos asientos
“a” una tuerca “d1” por parte en el lado del motor e, interponiendo los
distanciadores "n", montar los estribos "J" de fijación al techo con los
tornillos "V1" (figura 14).
Fijar los estribos “J” de forma sólida al techo mediante los específicos
tornillos y los tapones de expansión. se aconseja instalar un par de
estribos “J” en cada junta de la guía; en caso de guía en pieza única
de 3 metros es suficiente un par de estribos "J". Fijar mediante tornillos
o soldadura el estribo “s6” al borde superior interno de la puerta,
alineándola al centro y montar el brazo “o” por medio del específico
tornillo “V5" y de la tuerca “d4” (figura 15). para las puertas oscilantes
livianas se aconseja reforzar los puntos de unión del estribo. realizar las
conexiones eléctricas cómo se ha indicado en el manual de la central
electrónica. la guía de deslizamiento se ha preparado para el paso de
los cables de alimentación eléctrica (figura 16).
REGuLACIón dE LoS FInALES dE CARRERA
llevar manualmente la puerta a la posición de máxima apertura.
realizar una maniobra de apertura del motoreductor utilizando el
pulsador de accionamiento de apertura de hombre presente p.open
(véase abajo el esquema de la central electrónica), hasta alinear el
asiento “d” del patín “c” con el brazo “o” (figura 17). Marcar con un
rotulador imborrable el último eslabón que se puede ver debajo del
soporte del motor en el lado izquierdo de la cadena (figura 18). con
el pulsador de accionamiento de cierre de hombre presente p.close
(véase abajo el esquema de la central electrónica), hacer cerrar por
unos veinte centímetros e instalar en la cadena con una simple presión
la leva de accionamiento del final de carrera en correspondencia del
eslabón que se ha marcado anteriormente (figura 20); prestar atención
a que el elemento marcado coincida con el inicio de la leva; la primera
intervención del final de carrera determina el inicio de la desaceleración,
la segunda la parada del motor (figura 20).
CuIDADO: durante el ciclo normal, si el motor supera el umbral
configurado, para e invierte, tanto en apertura como en cierre; durante
la desaceleración este dispositivo de seguridad no interviene con el fin
de permitir el cierre completo de la puerta. llevar la puerta a la posición
de cierre.
realizar una maniobra de cierre del motoreductor utilizando el pulsador
de accionamiento de cierre de hombre presente p.close (véase abajo
el esquema de la central electrónica) hasta alinear el asiento “d”
del patín “c” con el brazo “o” (figura 17). Marcar con un rotulador
imborrable el último eslabón visible que se puede ver debajo del
soporte del motor en el lado derecho de la cadena (figura 18). con el
pulsador de accionamiento de apertura de hombre presente p.open
(véase abajo el esquema de la central electrónica), hacer abrir por unos
veinte centímetros e instalar en la cadena con una simple presión la
leva de accionamiento del final de carrera, en correspondencia del
eslabón que se ha marcado anteriormente (figura 19); prestar atención
a que el elemento marcado coincida con el inicio de la leva; la primera
intervención del final de carrera determina el inicio de la desaceleración,
la segunda la parada del motor (figura 20).
CuIDADO: durante el ciclo normal, si el motor supera el umbral
configurado, para e invierte, tanto en apertura como en cierre; durante
la desaceleración este dispositivo de seguridad no interviene con el fin
de permitir el cierre completo de la puerta.
Conectar al asiento “D" del patín "C" el brazo "O" utilizando el tornillo
"V5" y la tuerca "D4", sin bloquear con fuerza para no perjudicar la
articulación del brazo (figura 21).
CuIDADO: cortar o volver inutilizable la cerradura de la puerta, para
evitar daños en la misma puerta o en la automatización.
Atención: si la puerta que se debe automatizar se ha equipado con una
puerta peatonal, hay que instalar un interruptor de seguridad en serie
con el contacto de PArADA de la central.
realizar una maniobra de apertura – cierre para controlar la regulación
correcta de los finales de carrera. la central se ha equipado con un
tiempo de seguridad de 2 segundos, transcurridos los cuales, si no
interviene el final de carrera por segunda vez, el motor se para y la luz
de cortesía destella durante 4 segundos; eso indica que la calibración
del final de carrera no es óptima. realizar si necesario una regulación
micrométrica de los finales de carrera, aflojando los tornillos “V6” y
desplazando los microinterruptores “p” (figura 22). Fijar mediante los
tornillos "V7" el cárter de protección (figura 23). realizar la maniobra de
desbloqueo manual para controlar el funcionamiento.
CuIDADO: en caso de que la puerta que se debe automatizar sea la única
vía de escape hacia el exterior, hay que equiparla con el dispositivo kit
de desbloqueo de la parte exterior "OPCIONAL".
Montar los dispositivos de seguridad obligatorios e instruir al personal
encargado para el uso de la automatización acerca de los controles
relativos, los dispositivos de seguridad, la maniobra de emergencia
y la peligrosidad que deriva del uso de la automatización. llenar el
fascículo técnico y cumplir con las posibles obligaciones que derivan de
las normas vigentes.
MAnIoBRA dE EMERGEnCIA o MAnuAL
tirar hacia abajo el pomo “F1” hasta desbloquear la puerta (figura 24).
abrir manualmente la puerta.
para restablecer la transmisión mover manualmente la puerta hasta el
reenganche automático.