DART Controls 250G Series, Инструкция по эксплуатации

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Advertencia: No trate de hacer una prueba de Hi-Potenciómetro a través de las líneas de CA con el control en circuito.
Esto puede ocasionar daño inmediato o permanente al control.
ADVERTENCIA: TODA LA CORRIENTE DE ALIMENTACIÓN DEBE ESTAR APAGADA ANTES DE PROCEDER!!!
1. Verifique cuidadosamente todo el alambrado. Los contactos accidentales a tierra o alambres sueltos o enredados en la armadura o en el
"speedpot" pueden dañar el control cuando se conecte la corriente.
2. Verifique que la corriente de entrada es del voltaje requerido.
3. Gire el "speedpot" a cero (giro total a la izquierda).
4. Conecte la corriente y avance el "speedpot" observando el motor.
ADVERTENCIA: LA CORRIENTE DEBE APAGARSE ANTES DE PROCEDER CON EL PASO 5!
5. Si la rotación del motor no es la correcta, apague la corriente en un punto de conexión externa e invierta las coneARM y
-ARM.
6. Verifique que el motor opera satisfactoriamente a través de todo su rango de velocidad.
7. Si la operación es satisfactoria no es necesario hacer ningún ajuste.
8. Si se observa inestabilidad o funcionamiento irregular o si la velocidad máxima es más alta que la que se desea, consulte la sección "AJUSTE
DEL trimpot" (páginas 6 y 7).
9. Si encuentra otros problemas consulte en la página 12 la sección "EN CASO DE DIFICULTAD".
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
Los ajustes del "trimpot", MIN, MAX, IR COMP, y CUR. LIM. han sido verificados en fábrica usando un motor típico de 240VCA de entrada. Use
el CUADRO DE GRADUACIÓN DEL "trimpot" en la página 7 para poner los "trimpot" en la graduación apropiada a su aplicación. El "trimpot"
restante - ACCEL, es una aceleración variable que debe graduarse para su aplicación particular.
El Cuadro de Graduación del "trimpot" es aproximado. El Cuadro es válido cuando se usa el "speedpot" o una señal de entrada de 0-10/12VCD
para graduar la velocidad.
Estos ajustes son permanentes y normalmente no se requiere hacer ajustes periódicos. La operación del control más allá de +10% del voltaje
de línea podría requerir reajustes.
AJUSTES
LADO INTERIOR DE LA CUBIERTA
SPEEDPOT
DPST SWITCH
(negro)
Placa del extremo con aberturas para
conducto NPT de 1/2”
-11 -9 -8 -4 -5 -6 -7 -1 -2 -3
P2
Clavija de
Inhibición
P1
P
ot Lo
Cursor
P
ot Hi
P1_6 P1_7
CA
CA
armadura
del motor
entrada de CA
campo* conexion a
tierra de
chasis
Inter
uptor CA
Inter
uptor CA
Min Max Accel
IR
Comp
Cur.
Lim.
LO
(anaranjado)
HI (blanco)
WIPER (rojo)
(blanco)
-10
-Am
+Am
(
marron
)
(amarillo)
(purpura)
(gris)
(azul)
(rojo)
-1 -2
P3
-29 DIAGRAMA DE LA TRANSMISIÓN EN CIRCUITO
En el kit de protección 250G (250GCK29) encontrará
2 cubiertas, un ensamble para la cubierta (conteniendo
un puerto de velocidad, interruptor DPST, junta y
cableado)
y 8 tornillos. Instale ambas cubiertas utilizando los tornillos
N°5 (4) y el ensamble para la cubierta utilizando los
tornillos N°6 (4). Antes de atornillar el ensamble para la
cubierta, instale los cables a través de los conductos de la
cinta de conexiones.
* Utilizado sólo para motores en derivación. Al utilizar motores
magnéticos permanentes no se realizan conexiones a estos
terminales.
6-Sp