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DIMENSIONS EN M²
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
½
15
17
PRESSION EN PSI
9
9
9
9
8
8
8
8
8
8
7
7
Lubrifier occasionnellement le capu-
chon de la valve anti-retour avec le
chiffon au silicone fourni ou bien un
spray silicone ou téflon. N’utiliser
à cet effet qu’une très petite quantité
de lubrifiant.
Ne pas ranger une aile humide ou
mouillée.
L‘ENTRETIEN ET LA MAINTENANCE/
FR
Assurez vous que tous les systèmes de sécurités
sont parfaitement fonctionnels avant chaque utili-
sations, incluant la ligne de sécurité et la ligne de
dépower qui doivent pouvoir coulisser librement,
exemptes de sable et de saletés.
Rincez votre barre Sensor 2S à l’eau douce après
chaque utilisations. Pendant ce rinçage, ouvrez le
largueur rapide rotor et faites coulisser la ligne de
sécurité d’avant en arrière au travers du conduit
inox pour enlever tous débris potentiels du sys-
tème. Vérifier si le largueur rapide rotor, le filoir de
votre ligne de sécurité et le roulement céramique
sont propres et répéter l‘opération si nécessaire.
VÉRIFICATION DE LA
LONGUEUR DE LA LIGNE
La longueur correcte des lignes doit parfois
être contrôlée. À cet effet, les extrémités
des lignes de vol sont fixées à un crochet.
Avec le trim complètement ouvert, tirer la
barre vers soi. Toutes les lignes doivent
désormais être de la même longueur.
GONFLAGE CORRECT DE L’AILE
Avec un manomètre:
surveiller l’aiguille et
gonfler l’aile jusqu’à 8–9 psi. Pour les petites
ailes avec un bord d’attaque (LE) fin, gonfler
jusqu’à une valeur proche de 9 et pour les
grandes ailes avec un LE plus épais, gonfler
jusqu’à une valeur proche de 8.
Sans manomètre
, il existe également un
test simple à réaliser: laisser l’aile flotter
librement et faire claquer son index contre
l’aile. Si cela fait «pong», la pression est
encore insuffisante et l’aile doit encore être
gonflée légèrement. Si cela fait «ping», la
pression est idéale et l’aile peut être utilisée.
Toutefois, si le «ping» sonne métallique,
l’aile a été légèrement trop gonflé.
Noter qu’une pression insuffisante ou excessive
peut endommager l’aile.
sont un rêve pour chaque rider de vague.
La pression de la barre est légèrement plus
élevée dans ce réglage, tandis que les forces
de direction sont plus faibles que dans la
position de départ.
Le réglage
FREESTYLE
permet à l’aile de
se tenir un peu plus bas dans la fenêtre
de vent, génère une traction de base plus
constante et des rayons de braquage plus
grands avec un développement progressif
de la puissance. C’est une caractéristique
importante surtout en freestyle et avec des
sauts accrochés, ainsi que pour les sauts en
kitesurf puissants. Les forces de barre sont
légèrement inférieures dans ce réglage, tan-
dis que les forces de direction augmentent
par rapport à la position centrale de départ.
L’aile est livrée avec le réglage médian
ALLROUND
. Il offre au surfer l’équilibre
parfait entre les forces de barre et de direc-
tion, ainsi qu’un équilibre entre depower et
force de traction de base. Idéal pour une uti-
lisation dans toutes les conditions et pour
tous les styles de conduite.
Les caractéristiques de l’aile NEXUS 2 CIT
sont une option de réglage unique parmi
toutes les ailes CORE actuelles. Essayez les
différents réglages et découvrez celui qui
vous convient le mieux.
Amusez-vous bien !
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GTS 6
Guide d‘utilisation r
apide
EN
DE
FR
