ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
LS9 Crate Engine
IR 31JA14
TITLE
PART NO.
19244108
DATE
AUTH
REVISION
SHEET OF
14 17
31JA14
Initial Release - William Duncan
N/A
se dirige al enfriador de aceite externo (1). Una válvula de
derivación (9) se incorpora en el ensamble del enfriador de
aceite en el caso que el flujo de aceite dentro del enfriador
se restrinja. El aceite regresa desde el enfriador de aceite
y se dirige a las galerías superiores de aceite principal (6).
El aceite de la galería de aceite superior izquierda se dirige
a los cojinetes del cigüeñal (16), elevadores de válvula 1, 3,
5, y 7, cojinetes de árbol de levas (17), y boquillas de aceite
de pistón 1, 3, 5, y 7. El aceite de la galería de aceite superior
derecha se dirige a los elevadores de válvula 2, 4, 6 y 8 y las
boquillas de aceite del pistón 2, 4, 6, y 8. Los ensambles de
boquilla de aceite del pistón están diseñados para proporcionar
aceite al lado inferior del pistón para propósitos de enfriamiento.
Las boquillas de aceite del pistón tienen una bola de retención
interna que se mantiene en posición normalmente cerrada por
el resorte hasta que la presión de aceite del sistema excede
20.7 kPa (43.5 psi). El aceite sale de los elevadores de válvula
y entonces se bombea a través de las varillas de empuje para
lubricar los brazos del balancín de la válvula y los vástagos
de la válvula. El aceite regresa al cárter de aceite (11), donde
la bomba secundaria (15) succiona aceite a través de una
pantalla de la bomba de aceite (12). La bomba secundaria (15)
regresa aceite al tanque de aceite del motor (3). El indicador de
nivel de aceite (4), la tapa de relleno de aceite (5), el sensor de
temperatura de aceite (2), puerto de aire fresco de ventilación
positiva del cárter (PCV), y una pantalla de bomba de aceite
para servicio (18) están incorporados dentro del ensamble del
tanque de aceite del motor. El sensor de presión de aceite del
motor (8) se localiza en la parte superior trasera del ensamble
del motor.
Sistema de aceite:
El motor armado LS9 está configurado como un sistema de
lubricación de sumidero seco (vea el siguiente diagrama).
Se requieren un tanque de aceite remoto y las líneas de
aceite apropiadas para este tipo de instalación (el tanque de
aceite del vehículo Corvette de producción es el número de
parte GM 12629421 y se muestra en el diagrama). El No.
de parte Chevrolet Performance 25534412 es un juego de
adaptador para permitir el uso de mangueras AN-12 en
el cárter de aceite. La lubricación del motor se suministra por
un ensamble de bomba de aceite tipo gerotor. El ensamble
de la bomba de aceite consiste en 2 alojamientos de bomba,
2 juegos de engrane separados, y 1 válvula de alivio de
presión. El juego de engrane frontal o delantero es la bomba
secundaria (15). El juego de engrane trasero o posterior es
la bomba primaria (14). El ensamble de la bomba se instala
al frente del motor y se acciona directamente por la corona
dentada del cigüeñal. Los engranes de la bomba primaria
(14) giran y succionan aceite desde el tanque de aceite del
motor (3) a través del tanque de aceite (18). El aceite está
presurizado conforme pasa a través de la bomba primaria y
se envía a través de la galería de aceite inferior del bloque del
motor. Dentro de la bomba primaria se encuentra la válvula
de alivio de presión (13) que mantiene la presión de aceite
dentro de un rango especificado. El aceite presurizado se
dirige a través de la galería de aceite inferior del bloque del
motor al filtro de aceite de flujo pleno (10) donde se retiran los
contaminantes dañinos. Se incorpora una válvula de derivación
en el filtro de aceite, que permite flujo de aceite en el caso que
el filtro se restrinja. El aceite sale del filtro de aceite y después
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