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l
La red de alimentación dispondrá de conductores de neutro y tierra.
l
La tensión de la red tiene que corresponder con la dada en la placa de ca-
racterísticas del equipo.
l
La sección de los conductores a utilizar tiene que ser suficiente para sopor-
tar, sin deterioro, la intensidad absorbida por el equipo (ver placa de caracte-
rísticas en el motor).
l
Al conductor de tierra de la red se unirán eléctricamente todas las partes me-
tálicas del equipo que no deben estar bajo tensión, pero que accidentalmente
pudieran llegar a estarlo y sean accesibles a las personas (ver fig. 2).
Es obligatoria la instalación de un cuadro eléctrico de protección y maniobra
en el que se sitúan todos los elementos exigidos y otros recomendados, con
carácter general dispondrá de:
a.
Interruptor general de corte omnipolar.
b.
Dispositivos de protección contra cortacircuitos y sobrecargas en los mo-
tores.
c.
Interruptor diferencial de alta sensibilidad, 30mA.
d.
Otros, de mando y control.
Las características eléctricas de los dispositivos de protección y su regulación,
estarán de acuerdo con las de los motores a proteger y con las condiciones de
servicio previstas para éstos, y se seguirán las instrucciones dadas por el fabri-
cante (ver placa de características en el motor).
En los equipos hay que posicionar adecuadamente los puentes de interco-
nexiones de los devanados del motor (ver fig. 2). La entrada y salida de con-
ductores a la caja de bornas se hará mediante prensaestopas que garantizan la
ausencia de humedad y suciedad en ésta, por lo que estará provista de un cie-
rre estanco. Los conductores para su unión a bornas, estarán dotados de ter-
minales adecuados.
6. PUESTA EN MARCHA
Antes de poner el equipo bajo tensión, conectado a la red, se harán las
siguientes operaciones:
l
Verificar que las condiciones eléctricas sean correctas.
l
Comprobar, manualmente, que la motobomba no está agarrotada.
6.1. Cebado de bomba. ATENCIÓN.
Evitar el funcionamiento en seco de la
electrobomba. Con la bomba en aspiración, máximo 2 metros, (por encima
del nivel del agua de la piscina), antes de la puesta en marcha, retirar la tapa
prefiltro (66) y llenar lentamente con agua limpia hasta el nivel de la boca de
aspiración. Cerrar la tapa (66) (fig. 3) de nuevo y tomar la precaución que es-
té herméticamente cerrada.
ATENCIÓN.
Con la bomba por debajo del nivel del agua de la piscina,
siempre con la tapa (66) herméticamente cerrada, llenar la bomba
abriendo lentamente la válvula de cierre de aspiración, teniendo abierta la vál-
vula situada en su impulsión.
6.2. ATENCIÓN.
No se debe poner la bomba en marcha sin el filtro de grue-
sos y cabellos (64) (Fig. 3), ya que, de esta manera, podría obstruirse y quedar
bloqueada.
6.3. Sentido de giro ATENCIÓN.
Asegurarse que el eje del motor gira libre-
mente: no poner en marcha si está bloqueado. Para este fin, las electrobom-
bas tienen una ranura en el extremo del eje, lado ventilador, que permite ha-
cerlo girar a mano con un destornillador. (Fig. 1) La turbina (55) puede
destornillarse si el motor arranca en sentido contrario. La rotación inversa pue-
de también incluso dañar el sello mecánico.
Arrancar pocos segundos el motor y controlar que el sentido de rotación co-
rresponde al indicado en la flecha situada en la tapa del ventilador. Si no fue-
ra así, es imprescindible avisar a un instalador autorizado (invertir la conexión
entre dos fases).
6.4. ATENCIÓN
Comprobar que el motor no supera el amperaje indicado en la placa de ca-
racterísticas (120) (Fig. 3) con un tester; en caso contrario regular con la vál-
vula situada en impulsión.
Evitaremos el funcionamiento prolongado de la electrobomba: descebada,
con la válvula cerrada o por falta de agua en aspiración.
7. MANTENIMIENTO / CONSERVACIÓN
Antes de cualquier manipulación, desconectar la alimentación eléctrica.
7.1. ATENCIÓN.
Controlar y limpiar periódicamente el cestillo (64) de la bomba.
Para extraer el cestillo (64) situar las válvulas en la posición de “cerrado”, así
como todas las demás válvulas del colector. Soltar la tapa (66) del prefiltro
(100), extraer el cestillo (64) y limpiarlo bajo un grifo de agua; “no golpear”,
para evitar su deterioro. Para ubicar nuevamente el cestillo (64), introducirlo
suavemente, hasta dejarlo en su posición primitiva. Colocar bien la junta (65)
de la tapa (66) y engrasarla con vaselina.
No introducir en el cestillo (64) productos químicos.
No olvidar que los cambios de posición de las válvulas se realizan siempre con
el motor parado.
7.2. ATENCIÓN.
Si la bomba permanece parada por períodos largos, o si exis-
tiese peligro de heladas, se debe vaciar el cuerpo de la bomba (62), soltando
el tapón (69)/(103) de vaciado con sus juntas tóricas.
Antes de poner en marcha la bomba, colocar el tapón (69) con sus tóricas (68).
Llenar de agua el prefiltro (100) y comprobar con un destornillador que el mo-
tor no está bloqueado. Si el eje estuviese agarrotado, avisar a un técnico auto-
rizado.
En caso de inundación del motor, no intentar ponerlo en marcha; se avisará a
un electrotécnico autorizado, y éste desmontará el motor para proceder al se-
cado del mismo.
8. DESMONTAJE
8.1. ATENCIÓN
Antes de cualquier operación, todas las válvulas deben estar ce-
rradas, comprobando ésto procederemos a:
l
Desconectar el interruptor general eléctrico e interruptor diferencial (a reali-
zar por especialista autorizado).
l
Soltar y retirar los cables de alimentación de la caja de bornas (26), (Fig. 3).
l
Liberar los manguitos de aspiración e impulsión.
l
Vaciar la bomba.
8.2. ATENCIÓN
Para desmontar la turbina (55), bloqueamos el eje (1) del motor ayudándonos
con una mordaza, al tiempo que giramos a derechas (sentido horario) para los
modelos FD 14, FD 15 Y FD 16 y a izquierdas (sentido antihorario) para los
modelos FD 17, FD 18, FD 19, FD 20, FD 21 Y FD 22 la tuerca (57) con una
llave quedando la turbina (55) disponible para sacarla del eje (1) ayudándonos
de un extractor. De esta forma queda libre la parte móvil de reten (74).
9. MONTAJE
ATENCIÓN
Todas las piezas que vayamos a acoplar deben estar limpias y en perfectas con-
diciones de uso.
Para el montaje de la bomba procederemos:
l
Montar el sello mecánico (80). Presionar éste (74) hasta encajar en su aloja-
miento; previamente habremos lubricado el retén con agua.
l
Ensamblar la turbina (55) en el eje (1) fijando ésta (55) con la chaveta (54), la
arandela (56) y la tuerca (57). De esta forma se consigue la unión de las dos
pistas del sello mecánico.
l
Fijamos el bloque motor al cuerpo de la bomba (62) mediante los tornillos
(63).
10. RECAMBIOS
Para la solicitud de cualquier pieza de recambio, precisar la denominación, el
número de posición en el plano de despiece (Fig. 3) y los datos de las placas
de características (120).
ADVERTENCIAS:
TODAS LAS OPERACIONES QUE SE REALICEN EN EL EQUIPO DEBERÁN
ESTAR HECHAS POR EL SERVICIO TÉCNICO OFICIAL O AUTORIZADO,
DE NO SER ASÍ, PERDERÁ TODA GARANTÍA Y RESPONSABILIDAD.
SI EL USUARIO UTILIZA EL EQUIPO DE FORMA NO ESPECIFICADA POR
EL FABRICANTE, LA PROTECCIÓN DEL EQUIPO PUEDE RESULTAR COM-
PROMETIDA, POR LO CUAL PIERDE LA GARANTÍA.
Fig. 1 - 2 __________________________________________________ Pág. 14
FD14 - 15 - 16__________________________________Fig. 3________Pág. 15
FD17 - 18______________________________________Fig. 3________Pág. 16
FD19__________________________________________Fig. 3________Pág. 17
FD20 - 21 - 22__________________________________Fig. 3________Pág. 18
